• Descripción: https://www.publico.es/commons/img/tjt/icon.svg

    El servicio de estudios de BBVA ha moderado las expectativas de crecimiento de España para 2021 y 2022, desde el 6,5% y el 7,0%, hasta el 5,2% y el 5,5%, respectivamente

    https://www.bbva.com/es/bbva-research-revisa-a-la-baja-su-prevision-de-crecimiento-de-la-economia-espanola-hasta-el-52-en-2021-y-el-55-en-2022/

    CaixaBank Research ha rebajado desde el 6,3% al 5% la previsión de crecimiento para la economía durante 2021 después del ajuste publicado por el INE. A pesar de ello, los analistas mejoran en dos décimas, desde el 6% al 6,2%, sus pronósticos para el próximo año. Los expertos justifican la rebaja por un menor avance del consumo privado y de la inversión del esperado. A lo que se suma un mayor crecimiento de las importaciones respecto a lo anunciado en un principio. https://cronicaeconomica.com/economia/452435181/CaixaBank-Research-rebaja-del-63-al-5-la-prevision-de-PIB-2021.html?utm_source=boletin&utm_medium=mail&utm_campaign=boletin&origin=newsletter&id=34&tipo=3&identificador=452435181&id_boletin=265640246&cod_suscriptor=836910426

    Luis César Rodríguez: Los Presupuestos PGE 2022  y los nueve votos “abertzales

    Descripción: Foto: El coordinador general de EH Bildu, Arnaldo Otegi (d), y el secretario general de Sortu, Arkaitz Rodríguez. (EFE)

    “Ha llegado el momento de conseguir, que en adelante llamaremos negociar.  Las estrategias se reparten entre el Gobierno y el remozado PSOE. Si los presupuestos no salen el gobierno caer  y los socios, también. Es decir todos tienen que perder y todos lo saben. Por eso estamos en el momento de negociar, de sacar beneficio a un puñado de votos a cambio de mayores y mejores concesiones políticas y económicas . Especial atención merece la situación de los partidos nacionalistas. Se repite por activa y por pasiva aquello de que “en estos momento no está claro nuestro apoyo”, “nos queda mucho trecho para llegar a un acuerdo”, “tendrán que sudar nuestros votos”… . Frases hechas y liturgia de la concesión del voto. Y en esa liturgia ha aparecido Otegui, para hacer valer su existencia, con un discurso muy medido. En vísperas de la fecha en que se conmemora el abandono por ETA de la lucha armada,  parece iniciar un camino necesario y olvidado hasta la fecha, pero hablando no como antiguo dirigente de la banda terrorista, sino como líder de una autodenominaba izquierda independentista vasca. Con su ambigüedad habitual se felicita de que haya sido esa izquierda independentista la directora del proceso del “fin de la violencia”, ya que “El compromiso con vías exclusivamente pacíficas y democráticas por parte del independentismo de izquierdas respondía y responde a profundas convicciones éticas y políticas”. Dejemos a la consideración del lector la veracidad de estas palabras. A continuación Otegui  se dirige ambiguamente a las víctimas de ETA para decirles que queremos trasladarles nuestro pesar y dolor por el sufrimiento padecido. Sentimos su dolor y desde ese sentimiento sincero afirmamos que el mismo nunca debió haberse producido, a nadie puede satisfacer que todo aquello sucediera, ni que se hubiera prolongado tanto en el tiempo. Expresión cercana a la que suelen decir las autoridades ante los fallecidos por accidentes de cualquier tipo. Pero a continuación viene la petición de indulto ya que los presos, y presas, como pertenecen a esa izquierda independentista lo son por razones políticas, la experiencia internacional nos demuestra, la declaración de Aiete así lo recogía, que es necesario dar una solución a la cuestión de los presos y las presas políticas. La frase no solo califica a los presos de políticos sino que alude a que ello viene recogido en la “Declaración de Ayate”, y Otegui y el Gobierno saben que eso es mentira. Todo suena a un pacto previo. El Gobierno necesita los votos de EH Bildu, pero también necesita un cierto blanqueo de los mismos. Para ello nada como una declaración ambigua que ciertamente es un pequeño paso adelante, pero muy pequeño. Y para redondear el trampantojo el PSOE, con seis ministros en su Ejecutiva hace una matizada declaración de bienvenida y el Gobierno una declaración de insuficiencia. Nada es casual y toda gira entorno a seguir en el poder o en conquistarlo cuando antes posible. Es decir en que lo pierda quien lo detenta y yo lo consiga. Estamos en la mitad se la legislatura, pero por el clima y el negocio de las encuestas parece que se celebran elecciones pasado mañana. No es el momento de votar, pero sí de establecer acuerdos que ayuden a corregir problemas no resueltos y que nos preocupan y ocupan a los ciudadanos y que los políticos con frecuencia, tan absortos con sus propios asuntos, no se ocupan. Los nueve votos de Bildu tienen  las dos lecturas: la del que los necesita y la del que lo reprochara con palabras más gruesas, intentando que  tenga un coste político y social lo más desestabilizador posible. Hombres de estado no tenemos ni se espera que tengamos”

    Jacqueline de Romilly: Alcibíades o los peligros de la ambición

    Descripción: https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51xMUlugBLL._SX332_BO1,204,203,200_.jpg
    https://historiasdelorbisterrarum.files.wordpress.com/2015/08/03-e-ferrer-del-rc3ado-resec3b1a-jacqueline-de-romilly-anejos-orbis-terrarum.pdf

    Alfred López: ¿De dónde surge la expresión ‘el perro de Alcibíades’?

    https://es.wikipedia.org/wiki/Trampa_de_Tuc%C3%ADdides
    https://elpais.com/elpais/2019/10/04/ideas/1570203590_596516.html
    https://www.elmundo.es/papel/historias/2019/06/03/5cf3a02021efa074678b4592.html
    https://www.larazon.es/cultura/podemos-caer-en-la-trampa-de-tucidides-CE23721704/
    https://atalayar.com/blog/estados-unidos-china-y-la-trampa-de-tuc%C3%ADdides
    https://elalcazardelasideas.blogspot.com/2020/10/trampa-de-tucidides-tecnologica.html
    https://armada.defensa.gob.es/archivo/rgm/2019/06/cap08.pdf

    eleconomista.es : Nouriel Roubini alerta de que si China y EEUU caen en la trampa de Tucídides «se tragarán a todo el mundo»

    https://www.eleconomista.es/economia/noticias/9894111/05/19/Roubini-alerta-de-que-si-China-y-EEUU-caen-en-la-trampa-de-Tucidides-se-tragaran-a-todo-el-mundo.html

     BBC.com: Qué es “La trampa de Tucídides” por la que se teme que estalle una guerra entre EE.UU. y China

    https://www.bbc.com/mundo/noticias-40974871

     Pablo Colomer: La guerra del Peloponeso y la trampa del imperio

    ¿Qué lecciones de historia nos brinda la rivalidad entre Esparta y Atenas sobre la lucha que libran hoy Estados Unidos y China?

    España & Reino Unido & Gibraltar : España podría ceder la frontera con Gibraltar a Frontex. El mandato de la Unión Europea sobre el territorio plantea suprimir las barreras físicas con el territorio

    Descripción: gibraltar-2.jpg
    https://www.eleconomista.es/economia/noticias/11336583/07/21/Gibraltar-azuza-mas-las-tensiones-entre-Bruselas-y-Londres.html
    https://elpais.com/espana/2021-09-22/el-reino-unido-amenaza-con-una-salida-no-negociada-para-gibraltar.html
    https://www.lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa/notasprensa/exteriores/Paginas/2021/200721-comunicado-gibraltar.aspx
    https://www.europapress.es/nacional/noticia-mandato-ue-gibraltar-recoge-intencion-espana-ceder-frontex-control-fronterizo-20211001194444.html
    https://sevilla.abc.es/andalucia/cadiz/sevi-reino-unido-y-gibraltar-blindaran-verja-como-esta-haciendo-espana-si-no-acuerdo-tras-brexit-202109110820_noticia.html
    https://elpais.com/espana/2021-10-01/la-relacion-de-gibraltar-con-la-ue-en-su-hora-decisiva.html
    https://es.euronews.com/2021/07/27/el-mandato-de-la-ue-que-daria-a-espana-el-control-de-la-frontera-causa-rechazo-en-gibralta
    https://www.larazon.es/espana/20211001/vzf3hpeibzftnjfkvfgne2qzx4.html
    https://www.larazon.es/espana/20211019/zrdikx4gefgklgrx6s5hzw2weq.html
    https://www.elmundo.es/internacional/2021/10/12/61647b3ffc6c8323178b45a3.html

    LA AGENDA DE MÚSICA de Alfonso Alarcón

    PUBLICACIONES MUSICALES. ATENCIÓN AL OÍDO DE LOS MÚSICOS

    El Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) ha publicado un estudio que se puede descargar gratis en formato .pdf:

    https://www.insst.es/documents/94886/96082/Protejamos+el+o%C3%ADdo+musical+en+las+orquestas+sinf%C3%B3nicas.pdf/20b4931f-65b3-4b0e-b5be-9fde9c28ef00?t=1560048945226

    (tampoco es que pueda interesar mucho al público en general) que en su sexta parte propone soluciones para atenuar el ruido que perciben los músicos de la orquesta de sus compañeros más escandalosos.

    Escuchen cómo empieza (y cómo sigue) esta sección de La consagración de la primavera, de Stravinsky:

    Esta empieza mejor, pero sigan hasta que empiecen “los metales”:

    Final de la 8ª sinfonía de Bruckner, sobre todo a partir de 1’50”, cuando el bueno de Günter Wand abre la caja de los truenos:

    LA AGENDA DEL ENSAYO  de

    Margarita Vidal

    Descripción: Descripción: Libros de transhumanismo

    Librería Castelar libreriaemiliocastelar.com

    Marta Peirano: El enemigo conoce el sistema. La manipulación de ideas, personas e influencias después de la economía de la atención

    Descripción: https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41IFqqeYggL._SX324_BO1,204,203,200_.jpg

    http://www.mientrastanto.org/boletin-182/la-biblioteca-de-babel/el-enemigo-conoce-el-sistema

    Américo Castro: España en su historia

    https://www.criticadelibros.com/novela-historica/espana-en-su-historia-americo-castro/

    Alfredo Pascual entrevista a Juan Barranco :  «¿Crisis de vivienda? Cuando yo llegué al ayuntamiento, medio Madrid eran chabolas»

    Descripción: Foto: Juan Barranco, en el Planetario de Madrid. (A. M. V.)
    https://www.elconfidencial.com/espana/madrid/2021-10-19/juan-barranco-ayuntamiento-madrid-tierno-galvan_3308313/

    Irene Hernández entrevista a Jesús Martínez Frías: «En unos 20 años comenzará a haber misiones humanas a Marte»

    Descripción: Jesús Martínez Frías: "En unos 20 años comenzará a haber misiones humanas a Marte"
    https://www.elmundo.es/papel/futuro/2021/10/02/61571bd1e4d4d81c5e8b45cf.html

    Ana del Barrio entrevista a Berto Romero: «La televisión es una trituradora de carne»

    Descripción: Foto: NICOLAS CARVALHO | MOVISTAR+
    https://www.elmundo.es/papel/2020/06/22/5ee7501e21efa0b5348b45f8.html

    El Gobierno cobrará un peaje en las autovías porque una red «gratis no es algo que suceda en Europa»

    Descripción: peajes autovias españa coches electricos
    https://www.xataka.com/vehiculos/pago-uso-autopistas-llegara-a-espana-gobierno-confirma-esta-medida-se-ha-filtrado-posible-tarifa
    https://www.elconfidencial.com/motor/trafico/2021-09-26/peaje-autovia-espana-impuesto-transporte-movilidad_3295916/

    https://www.eleconomista.es/economia/noticias/11441751/10/21/El-Gobierno-cobrara-un-peaje-en-las-autovias-porque-una-red-gratis-no-es-algo-que-suceda-en-Europa-.html

    https://www.eldiario.es/galicia/xunta-pide-gobierno-prisa-implantar-peajes-blandos-autovias_1_8410033.html
    https://www.libremercado.com/2021-10-19/al-gobierno-le-entran-las-prisas-por-imponer-peajes-en-todas-las-autovias-y-se-niega-a-aplazarlo-mas-6828753/
    https://www.marca.com/coches-y-motos/trafico/2021/10/19/616ea772ca47412d188b457e.html
    https://as.com/diarioas/2021/10/19/actualidad/1634636836_030267.html
    https://www.niusdiario.es/economia/macroeconomia/gobierno-presentara-plan-introducir-peajes-autovias-2024_18_3221148132.html
    https://www.economiadigital.es/economia/gobierno-peajes-2024-nombre.html
    https://www.elmundo.es/economia/2021/10/19/616ec227e4d4d8be358b4585.html

    LA NACIONALIZACIÓN DE LAS AUTOPISTAS PRIVATIZADAS

    https://www.elconfidencial.com/espana/2018-02-16/autopistas-peaje-quiebra-rescate-gobierno_1522950/

    Lavanguardia.com : El Ministerio de Fomento asume la gestión de otras dos autopistas de peaje, la AP-7 Cartagena-Vera y la AP-7 Circunvalación de Alicante, de las nueve de las que se hará cargo por la quiebra de sus concesionarias. Con estas dos autopistas, que serán gestionadas a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa), ya son cinco las que revierten al Estado, que asume su explotación y el mantenimiento como consecuencia de la liquidación de sus sociedades concesionarias, que se encontraban inmersas en un procedimiento concursal

    http://www.lavanguardia.com/economia/20180401/442105208723/rescate-autopistas-ap7-alicante.html

    Expansion.com : El Gobierno calcula en 1.800 millones de euros el coste del ‘rescate’ de las nueve autopistas quebradas que está acometiendo este año, según indica en la actualización del Plan de Estabilidad enviado a Bruselas este lunes. Esta estimación supone una rebaja del 10% respecto a la de 2.000 millones realizada en el anterior plan, el remitido el pasado otoño. Asimismo, el Ejecutivo indica que prevé atender gran parte de este impacto del ‘rescate’ en las arcas públicas con los hasta 1.000 millones de euros que confía obtener con la relicitación de las autopistas, para volver a ceder su explotación a empresas privadas, prevista en la segunda mitad del año.

    http://www.expansion.com/economia/politica/2018/05/01/5ae83c2722601dc4638b459c.html

    Ramon Muñoz: El Gobierno ha rebajado hasta los 1.800 millones de euros el coste del rescate de las nueve autopistas de peaje en quiebra que está acometiendo este año, según consta en la actualización del Plan de Estabilidad enviado a Bruselas. Esta estimación supone una rebaja del 10% respecto a la de 2.000 millones realizada en el anterior plan, remitido el pasado otoño. Pero llama más la atención que el Ejecutivo mantenga en el documento enviado este lunes a Bruselas los 1.000 millones de euros que confía en obtener con la relicitación de las autopistas, para volver a ceder su explotación a empresas privadas, prevista en la segunda mitad de este año

    https://elpais.com/economia/2018/05/01/actualidad/1525190959_649885.html

    Jose F. Magariños: No se equivocó el ministro Íñigo de la Serna cuando reiteraba que una salida pactada para el rescate de las autopistas en quiebra iba a ser difícil. El avance en las conversaciones con los fondos buitre, que cuentan con el 70% de la deuda de las ocho concesionarias, ha sido prácticamente inexistente y desde el Gobierno se da por culminado, y sin éxito, el periodo de negociaciones. Bloqueo total. A las autopistas les queda un último paso, que es la liquidación efectiva y la consiguiente factura que tendrá que pagar el Estado atendiendo a la RPA

    http://cincodias.com/cincodias/2017/02/07/empresas/1486496414_363572.html

    Lavanguardia.com : El coste que el Estado afrontará por el ‘rescate’ de las nueve autopistas en quiebra aún no está cuantificado y, por ello, no se recoge en el proyecto de Ley de PGE de 2018, si bien se costeará a cargo del Fondo de Contingencia y tendrá impacto en el déficit público de 2018. Así lo indicaron Montoro, y el secretario de Estado de Presupuesto  Alberto Nadal, durante la presentación de las cuentas públicas en el Congreso.»Es un proceso consecuencia de sentencias judiciales, que genera un crédito que ha de atender el Estado en su momento, y por eso no figura en el programa de gasto de los Presupuestos», detalló Montoro sobre el ‘rescate’ de las autopistas

    http://www.lavanguardia.com/vida/20180403/442157499311/economiapge–el-rescate-de-las-autopistas-se-cargara-al-fondo-de-contingencia-e-impactara-en-el-deficit-de-2018.html

    Publico.es: El rescate de las autopistas se cargará al Fondo de Contingencia e impactará en el déficit de 2018. Montoro asegura que el coste que el Estado afrontará por asumir la gestión de las nueve vías en quiebra aún no está cuantificado y que, por ello, no se recoge en los Presupuestos

    http://www.publico.es/economia/rescate-autopistas-cargara-fondo-contingencia-e-impactara-deficit-2018.html

    Isaac Rosa : De paseo con mis hijasporla autopista radial

    http://www.eldiario.es/zonacritica/rescate_autopistas_6_590101012.html

    El Huffington Post .es : Cuando Ana Pastor decía que el problema de los peajes no nos iba a costar un duro 

    http://www.huffingtonpost.es/2016/12/12/ana-pastor-peajes_n_13583770.html?utm_hp_ref=spain

    EP: La banca extranjera pide laliquidación de las autopistas en quiebra

    https://www.gurusblog.com/archives/banca-extranjera-liquidacion-autopistas-quiebra/13/03/2016/

    Marta Garijo : Las ocho claves del rescate de Fomento a las autopistas radiales de Aznar . Para evitar el cierre de la R-3 y la R-5, Fomento se comprometió a gestionarlas en un plazo de nueve meses 

    http://www.eldiario.es/economia/Fomento-rescatara-radiales-quebradas-autopistas_0_565893832.html

    Economía Digital.es : El nuevo Ministro de Fomento , Íñigo de la Serna, ha dado por hecho que las autopistas privadas  «revertirán al Estado». Sobre la posibilidad de llegar a un acuerdo con los bancos acreedores de su deuda, el titular de Fomento se ha mostrado pesimista. «Un acuerdo que facilite las cosas es muy difícil, porque muchas entidades han vendido su deuda».  Se calcula que la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) se situará por encima de los 5.000 millones de euros

    http://www.economiadigital.es/es/notices/2016/12/rescate-autopistas-quiebra-87773.php

    Moncho Veloso : El Gobierno se ha propuesto cerrar este mismo año la adjudicación de las nueve autopistas de peaje quebradas para reducir el impacto de su rescate en el déficit. El Ministerio de Fomento aspira a recuperar mediante su subasta hasta 1.000 millones de euros, una cifra que permitiría aligerar los al menos 2.000 que prevé abonar en concepto de responsabilidad patrimonial de la administración (RPA) a los concesionarios de las vías

    http://www.abc.es/economia/abci-aseguradoras-y-fondos-pensiones-pujaran-autopistas-quiebra-201804190230_noticia.html

    “Lo cierto es que la licitación empieza a despertar apetito más allá de las grandes concesionarias de infraestructuras. Según ha podido saber ABC, algunos de los principales grupos aseguradores y grandes fondos de inversión y de pensiones, tanto españoles como europeos e internacionales, se plantean invertir en estos activos. «Ahora que hay pocas opciones rentables donde invertir el dinero de los asegurados y por tanto las infraestructuras nos interesan mucho,las radiales son claramente una posibilidad porque cuando salgan a subasta lo harán a precios ajustados, no los del pasado, y unos volúmenes de tráfico en recuperación»,

    Javi Martinez: Dinero público para rescatar autopistas de gestión privada

    http://www.elmundo.es/opinion/2016/12/13/584ef26246163fc94b8b466d.html

    Raul Jaime Maestro :  El rescate de las autopistas costará más de 5.000 millones de euros

    http://www.elblogsalmon.com//economia-domestica/el-rescate-de-las-autopistas-costara-mas-de-5-000-millones-de-euros-casi-lo-mismo-que-la-inversion-en-i-d-en-2016?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=13_Dec_2016+El+Blog+Salm%C3%B3n&utm_term=CLICK+ON+CONTENT

    Gurus Blog: Mi Autopista. Yo la construyo y me forro y Tú la rescatas

    https://www.gurusblog.com/archives/autopistas-liquidacion/26/03/2014/

    Ruth Ugalde: Sabadell se une al plante de la banca española y vende su deuda de las autopistas quebradas

    http://www.elconfidencial.com/empresas/2016-09-26/sabadell-plante-banca-espanola-radiales-ap-41-venta-deuda-autopistas-quiebra_1264956/

    Carlos Diaz Güell : Rescate de las radiales madrileñas: más madera para Podemos

    http://cronicaglobal.elespanol.com/pensamiento/rescate-de-las-radiales-madrilenas-mas-madera-para-podemos_63786_102.html

    Marcos Lamelas: ¡Visca Catalunya Lliure… de peajes! . PP y CDC pelean ahora por eliminarlos

    http://www.elconfidencial.com/economia/2016-06-11/visca-catalunya-lliure-libre-peajes_121504

    Carlos Sebastian : La nacionalización de las autopistas radiales

    http://hayderecho.com/2016/12/26/la-nacionalizacion-de-las-autopistas-radiales

    Juan Carlos Escudier: Así se socializarán las pérdidas de las autopistas quebradas

    Javier Gilsanz: El segundo rescate de las autopistas de peaje

    http://economiaaloclaro.blogspot.com.es/2017/07/rescate-autopistas-nacionalizacion-deuda-constructoras-bancos-peajes-ayudas-publicas-privatizacion.html

    El 7 de Julio pasado  el Gobierno aprobaba el rescate de 9 autopistas de peaje privadas en liquidación, que ahora serán públicas. El Estado cargará con su deuda y las reflotará con ayudas varias, con la idea de privatizarlas a finales de 2018, cuando estén saneadas con dinero público. Y eso tras haberles inyectado ya, Zapatero y Rajoy, más de 5.200 millones de ayudas públicas entre 2010 y 2021, para evitar su quiebra actual. El Gobierno Rajoy dice que este nuevo rescate “no costará dinero a los contribuyentes”, pero la factura estará entre 3.400 y 5.000 millones de euros y la mayoría no se recuperará. El escándalo no es sólo que estemos ante un nuevo rescate de errores privados (Cajas, déficit eléctrico, moratoria nuclear, almacén gas Castor…) sino que la historia se repite: en 1984, Felipe González tuvo que nacionalizar 6 autopistas en apuros y en 2003, cuando ya ganaban dinero, Aznar las privatizó (perdiendo dinero). Doble escándalo.



                                   
                                    La historia de este segundo rescate de las autopistas se inicia a principios de este siglo, con tres protagonistas claves: el presidente Aznar, el ministro de Fomento Álvarez Cascos y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, empeñada en tener tantas autopistas cerca de la capital “como los catalanes y como París”. Para eso, embarcaron a las principales constructoras y bancos en un macro-proyecto de 10 autopistas de segunda generación, que se construyeron entre 1999 y 2003, en pleno boom económico (ver mapa): las 4 radiales de acceso a Madrid (R-2, R-3, R-4 y R-5), la M-12 a Barajas y la Madrid-Toledo (AP 41), junto a Ocaña-La Roda, Cartagena-Vera, la circunvalación de Alicante y Alicante-Cartagena (la única que queda ahora fuera del plan de rescate aprobado el viernes).

    El problema es que se diseñaron pensando en un tráfico irreal, que se desplomó con la crisis, máxime cuando hay autovías gratuitas que circulan en paralelo. Y además se multiplicó por siete el coste de las expropiaciones, gracias a la ley del Suelo aprobada por Aznar en 1998. Pero no importaba: el negocio de las autopistas estaba en construirlas (sus dueños son las grandes constructoras: ACS, Ferrovial, Acciona, Sacyr, FCC, ferrovial y Globalvía) y en financiarlas (los bancos participantes, Santander, Bankia, La Caixa y Sabadell más algunos extranjeros cobraban de 10 a 20 millones al año en intereses), sin poner apenas capital. Un ejemplo: en la R-2 (Madrid-Guadalajara), inaugurada con toda pompa por Aznar en 2003, los socios solo pusieron el 12% de inversión y el 88% restante eran créditos (424,5 millones).

    Una vez construidas las autopistas de peaje, si luego no pasaban coches y no salían las cuentas, el problema era del Estado. Sí, porque Aznar pactó con las concesionarias incluir en los contratos la cláusula de Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA): si había problemas y las concesionarias no pagaban la deuda, debía hacerlo el Estado. Negocio redondo.Con la crisis, el tráfico y los ingresos de estas autopistas cayeron en picado y amenazan entrar en quiebra. Para evitarlo, el Gobierno Zapatero salió en su ayuda (con apoyo del PP) en los Presupuestos de 2010 y 2011, con 800 millones de créditos blandos a devolver al final de la concesión (65 años) más un adelanto de dinero (80 millones anuales) para cubrir la caída del tráfico. Al llegar Rajoy, mantiene las ayudas en 2012 y las amplía hasta 2021 (ZP las estableció hasta 2018). Y para 2013, duplica el adelanto de dinero (de 80 a 150 millones anuales). En conjunto, estas autopistas que ahora se rescatan ya tenían garantizadas ayudas públicas por 5.200 millones de euros hasta 2021. Y eso sin contar las ayudas indirectas que supone subvencionar el 50% del peaje a los camiones que vayan por autopista (el Gobierno destinó 10 millones del Presupuesto en 2015 y otros 32,7 millones en 2017). Y además, Zapatero y Rajoy se comprometieron a subirles los peajes por encima del IPC entre 2011 y 2015, otra ayuda más a costa de nuestro bolsillo. Y eso sin contar con los 1.098 millones recibidos por las autopistas (todas) entre 1999 y 2011, como compensación por haber subido menos las tarifas para que España entrara en el euro (Real Decreto 6/1999).Pero ni con estas importantes ayudas públicas han podido salir a flote estas autopistas de peaje. Y las concesionarias se encontraron con que no podían pagar la deuda ni conseguían refinanciarla. Y así, en 2013, suspendieron pagos una tras otra, mientras constructoras y bancos le recordaban al Gobierno que el problema era suyo, que la cláusula-regalo de Aznar obligaba al Estado a hacerse cargo de la deuda. Han sido tres años largos (2014-2016) en que el Gobierno, los bancos acreedores y las constructoras han tratado de renegociar una salida, sin conseguir un acuerdo. Y ahora, en julio, cuando los Tribunales han liquidado las primeras autopistas, el Gobierno Rajoy se ha visto obligado a tomar una decisión y rescatarlas.El ministro de Fomento dice que no es una decisión política sino una obligación de los Tribunales. Es verdad. Pero se olvida decir que si las autopistas no quiebran y se cierran sino que se cargan ahora sobre el bolsillo de todos los españoles  es por una decisión política que tomó su partido a principios de siglo. También dice que “no tendrá coste” para los españoles, porque la idea es nacionalizarlas de nuevo a finales de 2018 y recuperar el coste del rescate, que subirá el déficit público de 2018, sobre todo. Pero está claro que coste habrá para los contribuyentes, como pasará con el rescate bancario. Por un lado, el Estado tendrá que hacer frente a la deuda bancaria, unos 3.400 millones de euros. Además, tendrá que afrontar el pago de indemnizaciones aún pendientes por expropiaciones a algunos propietarios de terrenos, demandas que suman otros 1.200 millones. Y cargar con los costes de mantenimiento, conservación y personal de las 9 autopistas rescatadas (748 kilómetros, el 22% de toda la red de autopistas) y traspasadas a la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (SEITTSA), unos 65 millones más al año. Además, seguro que aprobarán una subida extra de los peajes para ayudar a subir sus ingresos y sanearlas, además de la subvención a los camiones (otros 40 millones en 2018). Redondeando, el rescate nos costará unos 5.000 millones, según la patronal SEOPAN. Y luego, una vez que estas autopistas estén saneadas, sin deuda y con más ingresos, pues a buscar una sola empresa que compre las 9 autopistas (barato). Incluso no se descarta que puedan volver a una de las concesionarias que las tenían hasta ahora. Negocio redondo.Lo más sangrante es que muchas de estas autopistas pertenecen a concesionarias y constructoras con elevados beneficios, como Abertis, Acciona, ACS, Ferrovial, FCC, OHL y Sacyr, Azvi, Isolux o Comsa. Y que varias de ellas explotan autopistas muy rentables (como saben catalanes y levantinos), en especial Abertis con Acesa, Aumar e Iberpistas. Lo lógico hubiera sido forzarles a “cargar con el error” de estas inversiones, o bien liquidando estas empresas o fusionándolas con otras autopistas rentables. Pero no, nos han cargado sus pérdidas a todos, al Estado, gracias a la cláusula de responsabilidad que les regaló Aznar.Y lo peor es que la historia se repite. En marzo de 1984, el Gobierno de Felipe González creó la empresa pública ENA para nacionalizar seis autopistas en apuros (de Audasa, Audenasa y Aucalsa). Y en mayo de 2003, cuando ya ganaban dinero, el Gobierno Aznar las privatizó: las compró Sacyr, por 1.586 millones, menos de lo que aportó el Estado a ENA (1.700 millones). Y antes, las autopistas, habían gozado de importantes privilegios desde el franquismo: la Ley de autopistas de peaje de 1972 les permitía endeudarse en divisas con aval del Estado y seguro de cambio, un privilegio que duró hasta 1988 y que nos costó a los españoles unos 8.000 millones de euros. Ahora, de momento, nos costarán otros 6.300 millones más acordados por Aznar, Zapatero y Rajoy, más lo que nos cueste la empresa pública SEITTSA. Ayudas públicas con dinero de todos para resolver los problemas creados por decisiones políticas erróneas y compromisos polémicos con empresas poderosas. E una historia que se repite una y otra vez: déficit eléctrico (Aznar), moratoria nuclear (Felipe González), rescate bancario (Rajoy), el rescate del almacén de gas Castor (Zapatero-Rajoy) y ahora las autopistas. Dinero y más dinero público para ayudar a grandes empresas privadas (¡Viva la economía de mercado…¡), mientras 185.000 empresas españolas han tenido que cerrar con la crisis sin que nadie les haya ayudado. Y mientras los españoles hemos sufrido  los recortes de unos 30.000 millones de gasto público en educación, sanidad, desempleo, dependencia, ayudas sociales  I+D+i, cultura, Cooperación… Doble rasero. Es un escándalo”

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