•  “La nueva forma de calcular los impuestos por comprar o heredar vivienda  en 2022 A partir del próximo 1 de enero de 2022 entrará en vigor un nuevo valor de referencia que determinará los impuestos que debe pagar quien compre una vivienda de segunda mano o quien herede o reciba en donación un inmueble. Los expertos alertan de que supondrá un aumento en la tributación de diferentes impuestos a los que afecta: el ITP para quien compra una casa usada, el Impuesto de Sucesiones y Donaciones y el Impuesto sobre el Patrimonio. Así, el contribuyente no pagará impuestos por lo que le ha costado la casa, sino por su valor de mercado: y la ley presume que éste es el valor de referencia aprobado por la Dirección General del Catastro. ¿Qué supone esta modificación? Este valor de mercado será calculado a partir de precios de compraventas de inmuebles, según información facilitada por Notarios y Registradores, con lo que, según recuerda José María Salcedo, no habrá necesidad de visitar el inmueble y, por tanto, no habrá necesidad de saber el estado de conservación, materiales empleados, si está reformado o no, etc. Igualmente, tampoco tendrá en cuenta si la vivienda está para reformar y el comprador la ha comprado más barata que el precio de mercado.  Este nuevo valor afectará no sólo al ITP (impuesto que se paga por comprar una vivienda usada), sino también al Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones (ISyD) y al Impuesto sobre el Patrimonio. Es decir, la Hacienda autonómica ya no va a hacer visita ni una comprobación in situ del inmueble vendido, heredado o donado para saber si el contribuyente ha tributado por el valor correcto, sino que la base imponible será dicho valor de referencia aprobado por Catastro. Castilla La Mancha desde 2015 ya utiliza este nuevo valor de referencia”  José María Salcedo

    https://www.idealista.com/news/fiscalidad/2021/09/23/792455-asi-funciona-el-nuevo-valor-de-referencia-que-debes-conocer-si-compras-o-heredas-una#xts=582065&xtor=EPR-1062-%5Bnews_weekly_20210924%5D-20210924-%5Bm-01-leermas-node_792455%5D-72474641400@3-%5B20210924110235%5D

    H2 Med: una senda geopolítica de transición para el gas El fin del verano anticipa un frío invierno en Europa. Los niveles de almacenamiento de gas son inusualmente bajos; se sospecha que Rusia está estrechando su oferta para presionar a la UE; Noruega acomete inoportunas operaciones de mantenimiento; Argelia renuncia a exportar gas a través de Marruecos por el gasoducto Magreb-Europa; y los mercados internacionales de gas natural licuado (GNL) están en niveles de tensión máximos por la demanda asiática. Añadan que el precio del gas natural suele marcar el precio en los mercados marginalistas eléctricos europeos e incluye el precio de las emisiones de CO2 en la UE, también en máximos, y tendrán el recorrido completo de los precios de la electricidad desde el mundo a su contador. Los episodios de altos precios del gas y la electricidad empiezan a ser recurrentes, y despiertan las alarmas europeas por sus elevados costes económicos y, cada vez más, políticos. Una preocupación creciente es que generen la desafección de una parte de los ciudadanos hacia una transición energética que puedan percibir como cara e injusta. No hay soluciones fáciles a corto plazo, ni en el ámbito doméstico ni en la UE, y tampoco a nivel internacional. La evolución del panorama energético reciente muestra que es necesario emprender sendas de transición energética sostenibles y consistentes en el plano climático, económico y, también, geopolítico. Las tensiones en los mercados del gas y la volatilidad de precios asociada, junto con los efectos de la subida de precios de las emisiones de CO2, mandan un mensaje claro de política energética: el gas natural sigue jugando un papel clave en la matriz energética europea y su seguridad de suministro, por lo que resulta imprescindible contar con sendas de transición claras para él. En los últimos años, el hidrógeno verde se ha planteado como el nuevo combustible, no ya de transición, sino casi de culminación de ésta. Aunque las urgencias de precios de los últimos (y próximos) meses pueden desviar la atención de una visión más estratégica como la que requiere el desarrollo del hidrógeno verde, éste ofrece oportunidades y alternativas que pueden empezar a capitalizarse, al menos geopolíticamente, de manera casi inmediata.Nuestro reciente Policy Paper “H2 Med: impulsores y barreras geopolíticos y geoeconómicos para el hidrógeno en el Mediterráneo” identifica las oportunidades y desafíos que representa para Europa el desarrollo de un mercado de hidrógeno que integre los recursos energéticos renovables europeos y de los vecinos del Mediterráneo. Los elementos comunes de las estrategias de hidrógeno europeas y de la propia UE constituyen factores de impulso importantes, pero se aprecia cierta inconsistencia en algunos de los enfoques exteriores: mientras países como Francia apuntan a la autosuficiencia, Alemania opta por la importación y Portugal o España por la exportación, lo que podría suponer barreras geoeconómicas para la exportación de hidrógeno portugués a Alemania, por ejemplo. Por otro lado, una serie de impulsores geoeconómicos incentivan el hidrógeno verde en el Mediterráneo: abundantes recursos renovables, industria e infraestructura ya existentes, y bajos costes de transporte en comparación con otros orígenes. Sin embargo, las dudas sobre los precios, marco regulatorio y medidas de apoyo tienden a favorecer la integración intra-europea, aunque también incentive la convergencia de los países vecinos hacia la política climática de la UE. Desde la perspectiva geopolítica, el H2 en el Mediterráneo reúne tanto drivers como barreras en materia de seguridad energética, sostenibilidad, gobernanza y política exterior. La conformación de un orden geopolítico sostenible también debería priorizar la integración europea y fomentar la cooperación con aquellos países vecinos donde los drivers geopolíticos superen a las barreras”   Gonzalo Escribano

    https://www.youtube.com/watch?v=LSPTxJWfiSc

     “El BBVA de Carlos Torres no escarmienta Tras dos años y medio de presidencia de Carlos Torres, el BBVA no ha escarmentado de la fea herencia recibida de su antecesor Francisco González, que llevó a la entidad a una caída en picado de su reputación moral.  Como indicaba el estudio ‘Advice de Éxito Empresarial’ publicado por Advice Consultans coincidiendo con el proceso seguido a la entidad en la Audiencia Nacional, el BBVA era calificado con 2 puntos sobre 10 respecto a reputación, lo que le situaba en el último de la fila entre los cinco los grandes. Carlos Torres, que prometió colaborar con la Justicia, lo está haciendo arrastrando los pies, con suma reticencia. Ahora ha llegado al extremo de rebelarse contra la Fiscalía Anticorrupción y contra el juez García Castellón, que se valió del informe de la Fiscalía que señalaba la deficitaria colaboración de la actual dirección del banco. Les recuerdo que el juez García Castellón, a instancia del Ministerio Público, acordó citar como investigado al director de Comunicación de BBVA, Pablo García Tobin, que sigue siendo el de Francisco González (FG), por un delito de encubrimiento. Esta imputación derivaba de la declaración de la jefa de Seguridad de BBVAInés Díaz Ochagavia, en la que prometió aportar a la causa un dossier con toda la información recopilada sobre los encargos realizados al comisario jubilado Villarejo, documentación que finalmente no entregó. Según recoge la resolución del juez, la jefa del Departamento de Seguridad explicó que dicha carpeta en Google Drive se creó a instancia de Tobin para “levantar la información” que pudiera existir en la entidad sobre las contrataciones con Cenyt, la empresa de Villarejo. En este contexto, concretó que el primer fichero contenía un resumen de lo que se conocía en dicho momento y que el director de Comunicación era el que autorizaba a las personas el acceso a dichos archivos. Con motivo de esta revisión, Díaz Ochagavia indicó también que se contactó con su antecesor en el cargo, Julio Corrochano –también imputado en esta causa–, y que se recabó desde Seguridad Corporativa cuanta información pudiese existir en la entidad, tanto en soporte físico como informático. El juez, que asumió la tesis de Anticorrupción, afirmaba que «lo aportado no responde a lo que se dijo se iba a aportar» y de ahí que se aprecie la necesidad de citar como investigado al director de Comunicación, «a los efectos de esclarecer estos extremos». Los fiscales, en su escrito del pasado 8 de julio, se mostraron a favor de prorrogar esta línea de investigación del ‘caso Tándem’ durante al menos seis meses. Entienden que en la información de la que dispuso la consultora PwC para elaborar su ‘forensic’, más en la documentación referenciada por el BBVA, “no consta” ni aquella carpeta, que fue creada por el director de comunicación, “ni la relación específica de metadatos” que permitiría realizar la trazabilidad desde la creación del archivo hasta su actualidad, lo que evidenciaría “qué personas estuvieron autorizadas a acceder y si existió borrado de algún archivo, máxime cuando existen correos electrónicos con archivos adjuntos sin que consten estos últimos”. El juez citó a declarar como testigo a un perito para que explicara por qué no se presentaron los metadatos del archivo desde su creación, como afirmó la defensa del banco que se haría. El auto afirma que existen suficientes indicios para situar irregularidades en las más altas instancias de los ejecutivos del banco, ejecutivos que, por otra parte, se mantienen en la actualidad y son los que dirigen la posición procesal de ‘colaboración’ de la entidad”. El pasado 15 de septiembre el banco atacó al juez y a la Fiscalía por acusarle de falta de colaboración con la Justicia actuando sin pruebas y por pedir la imputación de alguno de sus directivos sin tener «la más mínima evidencia» de su supuesta actividad delictiva, refiriéndose al director de comunicación, Paul Tobin, por un presunto delito de encubrimiento. Los abogados del BBVA acusan al Ministerio Público de impulsar esta investigación como reprimenda, porque “no le satisfacía la forma” en la que BBVA cumplimentó “un ofrecimiento voluntario de aportar documentación». Y ataca a Anticorrupción acusándola de estar buscando constantemente el “Santo Grial de la prueba ocultada o destruida”. El Banco de España publicó el pasado mes de agosto la imposición de dos sanciones al BBVA que suman 6 millones de euros por infracciones graves de las normas hipotecarias incluidas en un Real Decreto de 2012, conocido como el de «medidas urgentes para la protección de deudores hipotecarios sin recursos» al no informar a los clientes sobre la existencia y contenido del código de buenas prácticas, así como, en determinados casos, sobre la información relativa a las causas y efectos  de denegación de las solicitudes o la documentación a proporcionar por el cliente”  José García Abad

     “Antivacunas y Federico Jiménez LosantosA Jiménez Losantos se le subleva la audiencia. ¡Cáspita! . El otro día, entrevistando a Abascal salió el asuntito de las vacunas. Santi dijo que estaba a favor de «la libertad» y Abascal salió el asuntito de las vacunas. Santi dijo que estaba a favor de «la libertad» y que no diría si se había vacunado. Ese argumento, que en otros asuntillos sin importancia (como los derechos laborales o la vivienda) habría hecho las delicias del locutor turolense, en esta ocasión le pareció un poco endeble.  Losantos apeló a la responsabilidad, al bien común y a su propio interés («en esta empresa no puede entrar nadie sin vacunar, porque me quedo sin redacción»).Pasmados por esta actitud tibiamente socialdemócrata, sus oyentes no han tardado en llamarlo al orden, con la delicadeza que se acostumbra en ese espectro ideológico. Que si vendido, que si totalitario, que si comunista. Fede no ha tardado en darles la réplica: bebelejías, estafadores, gentuza, payasos. Fascinado por la finura de la discusión, he dedicado un par de cafés a pasear por el frente de batalla. Se ha juntado lo mejorcito de cada casa, oiga: los de HazteOir (no les gustan los trans, no les gustan las vacunas, no les gusta nada), gente que dice que Bergoglio es el anticristo, anarcocapitalistas y esa gente que llama al presidente «Perrosanxe». Pluralidad no les falta, una patatina para el kilo… quizá. Por lo visto, los radioescuchas de un señor que cada día anuncia un nuevo golpe de Estado perpetrado por el gobierno razonan con ligereza. ¿Se acuerdan de cuando Losantos se puso una mascarilla con agujeros para denunciar que los presupuestos generales eran de la ETA? ¿Cómo es posible que sus correligionarios junten churras con merinas a lo loco? ¡Rápido! ¡Llamad a Sherlock Holmes! Lo que me extraña es la sorpresa. Cuando cada día te meas en las reglas más elementales de la lógica, no te puedes enfadar porque una manada de tarugos te ofrezca fuego cuando les pides la hora. Federico, colega, que hace dos días estabas diciendo que los nazis que se pasearon por Chueca estaban haciendo una operación de «falsa bandera». Tanto analizar la actualidad con motecitos te ha dejado a la clientela sin saber armar un silogismo. Espero que lo disfrutes: los tontos ya han cogido la linde; a ver qué se acaba antes”  Joaquín Sánchez

    https://theobjective.com/elsubjetivo/antivacunas-bebelejias

    LA AGENDA DE MÚSICA de Alfonso Alarcón

    MÚSICA Y FOTOGRAFÍA. CHEMA MADOZ

    De José María Madoz (Madrid, 1958), que firma sus trabajos como Chema Madoz, he encontrado un árbol musical y como llevaba tiempo pululando por aquí la obra The trees speak, del guitarrista y compositor José María Gallardo Rey (Barcelona, 1961), mira tú por dónde,  las dos obras de artistas contemporáneos se asocian por sí solas.

    Chema Madoz, de la exposición Naturaleza de las cosas (2019)

    The trees speak para guitarra,  José Mar oast redwood:

    e:

    :

    r que Berlioz)quGundula Janowitzía Gallardo del Rey:

    Incense cedar:

    Monterrey cypress:

    Portola sycamore:

    COMP ARTIENDO LECTURAS

    con Carmen Marcos

    Librería miraguano  libreriamiraguano@gmail.com

    Antonio Lucas (Madrid, 1975) es periodista además de poeta siendo reconocido y premiado por su obra poética. Acaba de editarse su primera la novela Buena mar, una narración a ratos sobrecogedora  y siempre emotiva en la que el protagonista se embarca en un viaje por mar al que acompaña su propio viaje interior ante una vida que parece resquebrajarse

    Antonio Lucas: Buena mar

    Idioma original: Español

    Edita: Alfaguara, 2021

    Nº páginas: 209

    El narrador se embarca en un arrastrero gallego de los que faenan en el caladero del Gran Sol, uno de los más peligrosos del mundo. Es periodista y se supone que lo hace para realizar unos reportajes sobre los hombres que pasan su existencia en alta mar, aislados durante meses, e invisibles para casi todos; pero no es ésta la única razón, también quiere alejarse de su realidad en tierra que se tambalea.

    El patrón es gallego y hay alguno más de por allá; también hay cuatro africanos que realizan los trabajos más duros y viven en el barco en peores condiciones que los demás que ya no son buenas: un espacio muy reducido, el motor “parcheado” que suena más de la cuenta, el intenso olor a gasoil y a pescado, las pocas horas de sueño y las muchas de trabajo; y el miedo a no lograr una buena pesca y la angustia de no volver cuando el mar se enfurece. Conversaciones y confidencias, pocas. Son hombres atrapados en esa vida y en ese mar. El narrador pasa los primeros días vomitando y sin comer hasta que el cuerpo, consigue irse adaptando y establecer algunos, mínimos, contactos con los tripulantes. Tiene miedo de volver.

    Es una novela hipnótica, frases cortas, capítulos cortos, escasos y vivos diálogos. Estupenda ambientación y una mezcla entre lo real y lo literario, con una prosa muy rica y poética -la condición de poeta del autor asoma en cada página-, salpicada de expresiones gallegas. Es una obra escrita desde la emoción. No parece una primera novela.

    https://www.eldiario.es/cultura/antonio-lucas-plasma-vivencias-personales-buena-mar-debut-novela_1_8280217.html

    (Reseña de Carmen Sigüenza)

    https://es.wikipedia.org/wiki/Antonio_Lucas (Biografía)

    LA AGENDA DEL ENSAYO  de

    Margarita Vidal

    Descripción: Descripción: Libros de transhumanismo

    Librería Castelar libreriaemiliocastelar.com

    Carl T. Bergstrom  : ‘Bullshit: contra la charlatanería’ 

    https://www.xatakaciencia.com/libros-que-nos-inspiran/libros-que-nos-inspiran-bullshit-charlataneria-carl-t-bergstrom-jevin-d-west?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST1&utm_campaign=25_Sep_2021+Xataka%20Ciencia&utm_term=CLICK+ON+TITLE

    Angel Viñas: ¿Quién quiso la guerra civil?. Historia de una conspiración

    https://www.infolibre.es/noticias/cultura/2019/04/07/quien_quiso_guerra_civil_93728_1026.html

    Carmen Morodo entrevista a José Manuel  García-Margallo: «El choque entre Casado y Ayuso es muy dañino para el PP»

    Descripción: José Manuel García Margallo, ex ministro de Asuntos Exteriores y en la actualidad diputado del Parlamento Europeo
    https://www.larazon.es/espana/20210926/b2kpzoevafgyxd6voe4ugmxxw4.html

    Antonio Contreras  entrevista a Enric Juliana: «Si ERC exhibe temblor de piernas, mal asunto»

    Descripción: Enric Juliana sept-20 - 4
    https://www.infolibre.es/noticias/como_ve/2021/09/26/enric_juliana_si_erc_exhibe_temblor_piernas_mal_asunto_124892_2018.html

    José Luis de Haro entrevista a Paul Donovan: «España no debe intentar mantener con vida a un sector si se sabe que éste no sobrevivirá en la próxima década»

    Descripción: Donovan_UBS.jpg

    https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/10515941/04/20/Donovan-USB-Espana-no-debe-intentar-mantener-con-vida-a-un-sector-si-se-sabe-que-este-no-sobrevivira-en-los-proximos-10-anos.html

    Gobierno debería“incentivar” la instalaciónen Españade unafábricade baterías para coches eléctricos

    https://www.carwow.es/blog/como-funcionan-las-baterias-ion-litio-coches-electricos
    https://www.iberdrola.com/innovacion/baterias-ion-litio
    https://www.technologyreview.es/s/13207/tr10-baterias-de-metal-de-litio-para-masificar-el-coche-electrico
    https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/problemas-autonomia-coche-electrico-r
    https://www.hogarsense.es/energia-solar/bateria-coche-electrico
    https://www.nytimes.com/es/2021/09/17/espanol/baterias-silicio-tesla-litio.htmlecargas

    Blanca Gispert: El sector del automóvil pide una ley estatal para la nueva movilidad y elcoche eléctrico

    https://www.lavanguardia.com/economia/20191010/47888426250/automovil-motor-electrico-coche-ley.html

    Manuel Gómez: Qué debe pasar para que todo el mundo compre un coche eléctrico :  Deben fabricarse baterías con más autonomía y desarrollar  redes de instalaciones de carga ultrarrápida. Son, junto con la reducción de costes, los grandes desafíos pendientes del vehículo a pilas

    https://motor.elpais.com/electricos/democratizacion-coche-electrico/

    Eleconomista.es: Cpital Group: «El desplome del precio de las baterías lleva al coche eléctrico a su gran punto de inflexión«. El precio de las baterías chinas se ha hundido hasta los 100 dólares. Se espera que para 2030 el precio de estas baterías sea de menos de 60 dólares

    Descripción: https://s03.s3c.es/imag/_v0/916x510/1/0/0/250x_vehiculos-electricos.jpg
    https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11101413/03/21/Capital-Group-El-desplome-del-precio-de-las-baterias-lleva-al-coche-electrico-a-su-gran-punto-de-inflexion.html

    Javier Márquez: Mercedes-Benz sigue trabajando para alejarse de los motores de combustión y cimentar su futuro completamente eléctrico. El fabricante de coches alemán del Grupo Daimler anunció que se unirá a Stellantis y Total Energies para fabricar baterías para coches

    En este sentido, al hacerse con el 33% de las acciones se convertirá en «accionario en igualdad de derechos» de Automotive Cells Company (ACC), una compañía conjunta entre la energética francesa y el grupo automotriz que se formó tras la fusión entre Fiat Chrysler y el Grupo PSA. Producto de la integración con ACC, Mercedes-Benz y sus socios alcanzarán una capacidad de 120 gigavatios-hora (GWh) anuales en Europa. Esto será posible gracias a una inversión combinada de capital de más de 7.000 millones de euros» (unos 8.200 millones de dólares) que impulsará este ambicioso plan de transformación. «Podemos ayudar a garantizar que Europa permanezca en el corazón de la industria automotriz, incluso en la era eléctrica. Con Mercedes-Benz como nuevo socio, ACC apunta a duplicar la capacidad en sus plantas europeas para respaldar la competitividad industrial con en el diseño y la fabricación de baterías».  La esencia del nuevo proyecto responde a los planes de electrificación de Mercedes-Benz, que ser «completamente eléctrica a finales de la década». Para ese entonces, el fabricante alemán debería haber alcanzado una capacidad total de producción de baterías de más de 200 gigavatios-hora (GWh) anuales.Precisamente, cuando en julio de este año Mercedes-Benz anunció su estrategia, dijo que concretaría nuevas alianzas para el desarrollo y la producción de baterías diferentes partes del mundo. Este movimiento contemplaba la creación de ocho nuevas gigafactorías, cuatro de ellas ubicadas en Europa.  La estrategia de electrificación de Mercedes-Benz está significando una compleja reorganización de la histórica empresa. Con la vista puesta en los próximos años, la firma también está trabajando en tres nuevas plataformas para sus coches eléctricos:

    • MB.EA: cubrirá todos los coches de tamaño mediano a grande, estableciendo un sistema modular escalable como columna vertebral eléctrica para la futura cartera de eléctricos.
    • AMG.EA: será una plataforma de vehículos eléctricos de alto rendimiento de Mercedes-Benz dedicada a clientes AMG, orientados a la tecnología y al rendimiento.
    • VAN.EA: se orientará a furgonetas eléctricas y vehículos comerciales livianos, que contribuirán al transporte libre de emisiones y ciudades en el futuro.

    Jose Manuel Rodríguez: Una fábrica de baterías de coches eléctricos, el gran deseo del motor español

    https://www.elperiodico.com/es/economia/20190908/una-fabrica-de-baterias-de-coches-electricos-el-gran-deseo-del-motor-espanol-7625158

    Lorena Farras: La guerra por las baterías: España y Europa, rezagadas en una carrera clave

    https://www.lavanguardia.com/economia/20191120/471759841961/baterias-coche-electrico-europa-espana-fabrica-tesla.html

    Carlos Noya: Alemania está apostando muy fuerte por la fabricación de baterías . Opel transformará en dos años su fábrica de Kaiserslautern, actualmente encargada de la fabricación de motores diésel, para pasar a  fabricar baterías para coches eléctricos.

    “Esta iniciativa forma parte de una gran alianza entre Francia y Alemania, que ha supuesto un enorme acuerdo entre la petrolera Total y el grupo PSA, y que tendrá como resultado la puesta en funcionamiento de al menos dos fábricas de baterías con 24 GWh de capacidad cada una. Una situada en Francia, y la segunda en Alemania. A esta podemos añadir la instalación que prepara Volkswagen en Salzgitter, con una producción de 16 GWh/año, lo que permitirá sacar adelante sólo con esta instalación unos 260.000 packs de 60 kWh cada año, y que se sumará a la inversión que el grupo alemán está haciendo en la iniciativa Northvolt, que de momento montará su primera instalación en Suecia. Otro de los grupos que ha apostado por la producción de baterías es Mercedes, que ha levantado una instalación de producción de packs en la localidad de Brühl que extenderá su actividad con la fabricación además de las baterías, de los motores y el resto de componentes para los modelos eléctricos”

    Laura Ojea: China es productor del 61% de baterías para coches que se fabrican en el mundo; otro 21% depende de otros países asiáticos, como Corea del Sur, y el del 10% de Estados Unidos

    “Catl, de China, LG Chem y Samsung SDI, de Corea, y Panasonic, de Japón, son algunos de los grandes fabricantes. Por eso, no queda otra. Hay que producir in situ, en territorio europeo. Y España es uno de los países donde podría haber unas cuantas fábricas de baterías”

    David Duran: La startup china SVOLT Energy Technology, especializada en la fabricación de baterías de coches eléctricos, ha anunciado que invertirá 2.000 millones de euros en una macrofábrica de baterías en Europa

    Descripción: svolt-1
    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/europa-fabrica-baterias-coches-electricos/20190713140411029023.html

    “Según los planes de la compañía, esta nueva planta debería estar en funcionamiento para 2022 con una capacidad de producción de 20 GWh, cifra que quieren aumentar a 24 GWh para el año 2025.Esta nueva planta europea sería la segunda de SVOLT Energy Technology tras la primera que se está construyendo en estos momentos en China, en concreto, en la localidad de Changzhou, dentro de la provincia de Jiangsu. La capacidad inicial de esta planta china será de unos 12 GWh, con planes para expandir estas cifras hasta los 70 GWh. «Planeamos tener cinco plantas de producción en todo el mundo –tres en China (dos de 15 GWh de capacidad de producción anual y una de 30 GWh), una en Europa (20 kWh) y otra en Estados Unidos (20 GWh)– pero llevará tiempo», «El plan global es alcanzar una capacidad de 100 GWh para 2025».

    Carlos Molina entrevista a Alexandre Guignard (PSA): «Europa necesita fábricas de baterías para coches eléctricos»

    Descripción: Alexandre Guignard, director mundial de la Unidad de Vehículos de Bajas Emisiones de PSA

    https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/06/companias/1575642422_022338.html

    Eleconomista.es: La balanza de los fabricantes chinos de baterías para coches eléctricos  se está inclinando hacia Polonia y Hungría como la ubicación predilecta para construir la cuarta planta asiática en Europa. Los gobiernos de ambos países están realizando una intensa actividad política para atraer a su territorio la inversión, que oscila entre los 800 y los 1.000 millones de euros, y, por ejemplo, Polonia está haciendo valer su adhesión a la nueva ruta de la seda  y ha ofrecido ventajas fiscales y terrenos más baratos. Ante este panorama, la ministra de Industria en funciones, Reyes Maroto, está preparando un viaje a China para tratar de dar la vuelta a la situación y conseguir que los empresarios chinos se decanten por nuestro país

    https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10288342/01/20/Industria-se-reunira-con-fabricantes-chinos-de-baterias-para-captar-inversiones.html

    Carlos Noya: Peugeot y Total levantarán dos fábricas de baterías para coches eléctricos en Europa. 5.000 millones de inversión y objetivo de llegar a los 48 GWh

    https://forococheselectricos.com/2020/01/peugeot-y-total-levantaran-dos-fabricas-de-baterias-para-coches-electricos-en-europa-5-000-millones-de-inversion-y-objetivo-de-llegar-a-los-48-gwh.html

    Dani Cordero: El Ministerio de Industria está confeccionando un listado de candidaturas de ciudades y comunidades autónomas interesadas en albergar una fábrica de baterías para vehículos eléctricos. El plan ha sido transmitido a Anfac, la patronal de fabricantes de automóviles, pero también a diferentes Ejecutivos locales. El objetivo es presentar ese mapa en un encuentro que el sector mantendrá a principios de enero en China, el mayor fabricante de baterías de ion-litio del mundo, para buscar inversores interesados.

    https://elpais.com/economia/2019/11/30/actualidad/1575137640_376844.html

    Afica Semprún: Infinity Lithium, la empresa australiana que aspira a explotar la mina de litio de Cáceres y montar una planta de enriquecimiento de este mineral en hidróxido de litio, está en conversaciones con cuatro empresas europeas para la instalación de dos fábricas en Extremadura, una de cátodos y otra de baterías eléctricas

    Descripción: https://s03.s3c.es/imag/_v0/770x274/d/7/e/281219-Litio.gif

    https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10274106/12/19/La-mina-de-litio-de-Extremadura-la-clave-para-atraer-fabricas-de-baterias.html?_ga=2.207310355.1663461171.1580587191-844815567.1559883568

    El apoyo europeo al proyecto de Infinity Lithium para explotar la mina y montar la planta de hidróxido de litio -de mayor valor que el carbonato de litio que se usa normalmente para las baterías-, se canalizará a través del BEI que ha seleccionado la empresa como una de las cuatro para presentar su proyecto de inversión bajo la iniciativa de la Alianza Europea de Baterías para una línea de financiación privilegiada. La aspiración de la minera australiana es cubrir al completo la cadena de fabricación de las baterías eléctricas para coches, lo que multiplicaría el valor de su inversión. Ledoux-Padailler apunta el interés que el proyecto despierta tanto en la industria como en las Administraciones ya que España cuenta con los dos elementos principales de la cadena: por un lado, un yacimiento de litio de gran calidad, considerado el segundo en Europa por volumen (1,6 millones de toneladas) y de fácil extracción. Por otro lado, concentra una gran cantidad de los clientes finales, las empresas de automóviles, con 17 plantas que ensamblan vehículos de los grupos Volkswagen y PSA y de los fabricantes Nissan, Ford, Toyota, Iveco y Mercedes.”

    Sergio Parra: Este nuevo concepto de batería, concebido por investigadores de la Unbiversidad de Pensilvania, permitemás de 300 kilómetros de autonomía a un coche eléctrico en 10 minutos.

    https://www.xatakaciencia.com/tecnologia/esta-nueva-bateria-podria-cargar-coche-electrico-al-80-apenas-diez-minutos?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=02_Nov_2019+Xataka%20Ciencia&utm_term=CLICK+ON+TITLE

    Diego Gutierrez: Investigadores de la Universidad de Monash han desarrollado la batería de litio-azufre más eficiente del mundo promete coches eléctricos con 1.000 km de autonomía

    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/bateria-litio-azufre-mas-eficiente-mundo-promete-coches-electricos-1000-km-autonomia/20200109124323032488.html

    Aaron Pérez  : Las nuevas baterías de sodio que llegarán a los coches eléctricos y reemplazarán al litio

    https://www.autobild.es/noticias/nuevas-baterias-sodio-llegaran-coches-electricos-reemplazaran-litio-914193

    Victoria Fuentes: La batería  para coche eléctrico con una autonomía de un millón de kilómetros

    https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/revolucion-baterias-para-coches-electricos-carrera-que-no-ha-hecho-que-empezar

    ¿Qué? Una batería de iones de litio con una vida útil de un millón de kilómetros prometiendo la batería del millón de millas para coches eléctricos Tesla, y hace poco perdiendo menos del 10 % de su capacidad.¿Cómo? El presidente de Tesla, Elon Musk, lleva tiempo un grupo de investigadores de Dalhousie University (Nueva Escocia, Canadá), que tiene un acuerdo de exclusividad con Tesla, pblicó un artículo en el que hablaban de esta batería, que usa óxido de litio, níquel, manganeso, cobalto o NMC para el electrodo positivo (cátodo) de la batería y grafito artificial para su electrodo negativo (ánodo). ¿Qué dicen haber conseguido? Optimizar una composición ya conocida en la industria. Por ejemplo, utilizarían cristales más grandes para la formación de las nanoestructuras del cátodo. Al parecer, si los cristales son más grandes, éstos corren menos riesgo de romperse cuando se carga la batería.

    Forococheselectricos.com: ¿Serán las Las baterías de litio-ferrofosfato ( LiFePO4) la revolución que necesitan los coches eléctricos en 2020?

    https://forococheselectricos.com/2019/12/seran-las-las-baterias-de-litio-ferrofosfato-lifepo4-la-revolucion-que-necesitan-los-coches-electricos-en-2020.html

    Ruben Estellés: Se espera que la demanda de baterías en Europa aumente a 800 GWh para 2030. Gran parte de la demanda de baterías (al menos en la primera fase) procederá del sector de la automoción (400 GWh para 2028)

    https://www.eleconomista.es/energia/noticias/10318377/01/20/La-UE-quiere-una-alianza-para-impulsar-el-hidrogeno-y-las-infraestructuras-digitales.html

    “Sefcovic indicó que «estamos dispuestos a ayudar y a aumentar considerablemente la financiación de las baterías en los próximos 7 años en el contexto del establecimiento de la asociación público-privada”

    Dani Cordero: Europa quiere fabricar sus baterías para coches eléctricos.   Las marcas continentales anuncian planes para desarrollar la industria eléctrica coincidiendo con los primeros problemas de suministro con Asia

    https://elpais.com/economia/2019/05/24/actualidad/1558710207_013153.html

    “Audi ha tenido que reducir sus pretensiones de entrega del modelo E-Tron, el primer eléctrico que lanza la marca. La compañía alemana ha rebajado en 10.000 unidades sus previsiones ante la falta de baterías que le tenía que suministrar LG Chem, según desveló The Brussels Times a finales de abril. En esos días se ultimaba un esperado anuncio de la industria europea de la automoción: un acuerdo entre el grupo francés PSA (Peugeot, Citroën y Opel) y la también gala Saft para crear la primera factoría en Europa de baterías para coches. Casi dos semanas después, de noche, tras un consejo de administración, Grupo Volskwagen lanzaba un comunicado con un hito similar: su intención de crear una gigafactoría con el concurso de un socio del que no se ha facilitado el nombre.Ambas apuestas responden a un temor que admitía en octubre pasado la Comisión Europea: “Desde que la industria del automóvil es un gran jugador en la economía europea, nuestro propósito es retener tanta creación de valor en Europa como sea posible. Si la producción de baterías proviene básicamente de terceros países, los fabricantes europeos serán vulnerables a las interrupciones en la cadena de suministro”. Era un avance de lo que ha sucedido con el E-Tron.Durante el último año, los anuncios de las principales marcas europeas han sido incesantes. Castigados por el dieselgate, el fraude de emisiones de Volkswagen, y las presiones de Bruselas, los grupos europeos han preparado su desembarco en el coche eléctrico sin tener controlado el que, de momento, es el principal coste: la batería.Ese poder lo controla China, productor del 61% de las baterías de ion-litio (las que actualmente se consideran óptimas para vehículos eléctricos) que se fabrican en el mundo, según los datos de MacroPolo, un instituto de estudios centrado en China que depende del Paulson Institute. Según esos datos, otro 21% de las baterías se produce en otros países asiáticos y un 10% depende de Estados Unidos. El Gobierno alemán ha hecho una llamada para que Europa sea capaz de controlar un tercio de la producción de baterías en 2030, cuando la venta de vehículos eléctricos debería estar ya completamente consolidada. Maros Sefcovic, vicepresidente de la Comisión Europea, ha subrayado que serán necesarias entre 15 y 20 gigafactorías para cubrir la demanda de baterías de los próximos años”

    Iñigo Barron: Última llamada para los fabricantes de baterías. Europa se ha quedado descolgada en la producción de este componente que representa hasta el 60% del coste de un coche eléctrico Descripción: Desde la izquierda: Hilario Albarracín, presidente de KPMG; Miguel Ángel López, presidente de Siemens; Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen.   Hilario Albarracín, presidente de KPMG; Miguel Ángel López, presidente de Siemens; Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen

    https://retina.elpais.com/retina/2019/09/12/innovacion/1568289016_957457.html

    David Duran: Europa acogerá una nueva megafábrica china de baterías (20 GWh) para coches eléctricos. La startup china SVOLT Energy Technology planea abrir una fábrica de baterías para coches eléctricos en Europa en 2022, con una capacidad de producción de 20 GWh y que se ampliaría hasta los 24 GWh en 2025

    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/europa-fabrica-baterias-coches-electricos/20190713140411029023.html

    Jaime Martinez: Europa adelantará a Estados Unidos en la producción de baterías para coches eléctricos gracias a la ayuda de China

    Dani Cordero: Europa quiere fabricar sus baterías para coches eléctrios. Las marcas continentales anuncian planes para desarrollar la industria eléctrica

    https://elpais.com/economia/2019/05/24/actualidad/1558710207_013153.html

    Dolors Álvarez: Europa necesita al menos ocho plantas de baterías para el coche eléctrico. Alemania y Francia intentan una alianza frente a la hegemonía asiática

    https://www.lavanguardia.com/economia/20190408/461513315472/coche-electrico-baterias-gigafactoria-comision-europea.html

    “Según los cálculos de la Comisión Europea, Europa necesitaría al menos entre ocho y diez gigafactorías para intentar plantar cara a la hegemonía asiática, en particular de China. “Hemos perdido el primer tren y ahora se trata de ser fast fowollers, aprendiendo incluso de los errores que han cometido los que ahora son líderes, pero no va a ser fácil competir con ellos”. Se habla de gigafactorías (fabricación de una capacidad de almacenamiento de un millón de kilowatios), porque las inversiones son tan elevadas que sólo con un gran volumen pueden rentabilizarse. Así se lo ha planteado Tesla en Estados Unidos para la planta de Nevada que construye junto con Panasonic.De momento, Asia concentra todas las fábricas de baterías del mundo. Panasonic es aún el primer productor, pero las empresas chinas sumadas se han encaramado al liderazgo desbancando tanto a japoneses como a surcoreanos”

    Victoria Fuentes: El Grupo Volkswagen ha anunciado que invertirá 1.000 millones de euros en su primera planta de producción de celdas de batería en Europa, que estará probablemente ubicada en su sede en Baja Sajonia. Todo depende, según explica el consorcio, de las condiciones generales económicas y de que el precio de la energía sea “atractivo”. Se habla incluso de gigafactorías.

    https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-invertira-1-000-millones-euros-su-propia-fabrica-baterias-para-coches-electricos-europa

    Cristina Candido : Las expectativas de fabricación del coche eléctrico dispara el precio del cobalto a máximos históricos

    http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/8926235/02/18/El-coche-electrico-dispara-el-precio-del-cobalto-a-maximos-historicos.html

    Pedro Ruiz: La revolución del coche eléctrico, un boom que se suponía afectaría a una amplia  red de actividades económicas. Entre ellas, la minería  de materias primas, como el litio o el cobalto, que esperaban beneficiarse de una demanda creciente (que tiraría de los precios al alza) y entraron con mucha fuerza, solo en Australia (principal productor) se han abierto seis minas en apenas dos años y medio. Ahora, mientras se sigue esperando que llegue el despegue final del vehículo eléctrico, dichos materiales se amontonan en los almacenes hundiendo su precio

    https://www.merca2.es/vehiculo-electrico-baterias-litio-cobalto/

    Economiadigital.es: Un informe del MIT asegura que los coches eléctricos no reducirán su precio de venta  mientras dependan de las actuales baterías de iones de litio

    https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/los-ev-nunca-tendran-el-precio-de-un-coche-tradicional-segun-el-mit_20013116_102.html

    Daniel Murias: Con tanta demanda de litio para las baterías de coches eléctricos estamos a las puertas de un nuevo problema de contaminación

    https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/tanta-demanda-litio-par-baterias-coches-electricos-podriamos-estar-creando-nuevo-problema-contaminacion

    Antonio Lopez: Cómo reciclar un coche eléctrico

    Descripción: https://images.theconversation.com/files/253734/original/file-20190114-43532-1rw98oe.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip
    https://theconversation.com/como-reciclar-un-coche-electrico-108868

    “Se estima que los metales, tanto ferrosos como no ferrosos, representan entre el 60 y el 70 % del total de los materiales del vehículo. Otros componentes relevantes son los tecnopolímeros, cuyas propiedades mecánicas permiten sustituir ciertos metales, lo que disminuye el peso sin que afecte a la seguridad. La utilización de estos compuestos se incrementará en los próximos años. Algunos de los metales utilizados en la fabricación de los motores eléctricos son del grupo de las tierras raras (neodimio, praseodimio y disprosio). Los utilizados en la fabricación de las baterías son el cobalto y el litio. Europa no dispone de reservas de estos materiales, por lo que la dependencia de otros países es crítica. Se estima que en 2030 se consumirán más de 130.000 toneladas al año de litio, más de 900 de neodimio y casi 300 de praseodimio y de disprosio”

    Raul Masa: En plena polémica sobre las inversiones que tendrán que llevar a cabo las gasolineras para incrementar el número de  puntos de recarga eléctrica, BP España ha comprado más de 60 gasolineras a la competencia, aunque la CNMC ha impuesto una serie de condicionantes a dicha compra.

    https://www.merca2.es/bp-gasolineras-polemica-sector/

    David Arroyo: Coche solar de Toyota: el definitivo empuje al eléctrico. La marca podría estar a punto de eliminar la necesidad de tener que recargar los coches eléctricos y electrificados gracias a una combinación de paneles solares ultraeficientes

    Descripción: https://e00-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2019/07/04/15622653710984.jpg
    https://www.elmundo.es/motor/2019/07/04/5d1e484421efa0345b8b4671.html

    Mil gracias por la lectura y difusión de esta Agenda  de Prensa y no sean cándidos. No crean en las palabras y solo se fíen de los hechos

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