• Eduardo Magallon:  La Hacienda catalana sanciona 73 cambios ficticios de domicilio fiscal. Solo el año pasado se levantaron 111 requerimientos por sospecha de fraude

    https://www.lavanguardia.com/economia/20201201/49826307093/hacienda-cataluna-sanciones-empresas-millones.html

    Olga Rodríguez: IRPF, Patrimonio y Sucesiones: las diferencias fiscales entre Cataluña y Madrid

    https://www.elindependiente.com/economia/2020/11/29/irpf-patrimonio-y-sucesiones-las-diferencias-fiscales-entre-cataluna-y-madrid/?utm_source=Usuarios+con+newsletter&utm_campaign=2d3f40135f-EMAIL_CAMPAIGN_2018_09_25_06_57_COPY_03&utm_medium=email&utm_term=0_19d740f1b0-2d3f40135f-50414599

    Juande Portillo : Una de las subidas fiscales que incluyen los Presupuestos para 2021 es un alza de un punto, del 2,5% al 3,5%, en el tipo del impuesto sobre del patrimonio a fortunas a partir de 10 millones de euros. Hacienda comunicó que la medida arrojaría 339 millones a las arcas autonómicas, pero en realidad será un 40% menos

    https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/11/25/economia/1606328356_565664.html

    “Actualmente recauda algo más de 1.100 millones anuales (500 de ellos en Cataluña) de unos 200.000 contribuyentes, pero la cifra superaría los 2.200 millones de euros de aplicarla Madrid, que ingresaría más de 900 millones. Sus contribuyentes triplican la media nacional con un patrimonio medio de nueve millones”

    Primo González: La fiscalidad recorre el camino inverso

    https://www.republica.com/retablos-financieros/2020/11/25/la-fiscalidad-recorre-el-camino-inverso/

    La medida que ahora adopta el Gobierno es, no obstante, un  paso en la dirección contraria a la competencia entre territorios, algo que en principio parecía la vía acertada para estimular el crecimiento económico. El  cambio consistirá en igualar el tributo para todo el  país, de forma que los españoles de los sectores económicos  más privilegiados paguen el mismo tributo sobre el Patrimonio. Esta medida de apoyo a la igualdad  restará incentivos a los ciudadanos y empresas  de una Comunidad Autónoma, la de Madrid,  en la que el mero hecho de disponer de mayor patrimonio  ya no va a gozar de  una  cierta ventaja fiscal. Lo que por desgracia no está claro es en qué medida esta igualación fiscal va a  favorecer el crecimiento y la inversión,  sobre todo en el conjunto del país. En principio, todo parece indicar que ejercerá una influencia en sentido contrario aunque no está claro que  la supresión de incentivos a Madrid vaya a mejorar las condiciones competitivas del resto”

    Jesús Sérvulo González : Los expertos de Cristóbal Montoro también propusieron homogeneizar patrimonio y sucesiones .El grupo de sabios elegidos para diseñar la reforma de la financiación autonómica recomendaron fijar un suelo en estos impuestos para evitar una competencia fiscal a la baja

    https://elpais.com/economia/2020-11-26/los-expertos-de-cristobal-montoro-tambien-propusieron-homogeneizar-patrimonio-y-sucesiones.html

    Fernando González Urbaneja: Que Madrid haga dumping fiscal (un delito) ya no lo sostiene ni la ministra de Hacienda . No hay dumping, una mentira. Y tampoco hay paraíso fiscal.

    http://economiapuntes.blogspot.com/2017/01/por-que-fracasan-los-paises-i-la.html

    “El gobierno de Madrid, en uso de su autonomía, utiliza los márgenes de fiscalidad que la legislación le otorga, tanto en impuestos propios o cedidos (patrimonio, sucesiones, donaciones, trasmisiones y actos jurídicos) como en el IRPF autonómico. Lo mismo que hace Madrid lo pueden hacer las demás autonomías de régimen común (el caso vasco, navarro o canario pertenecen a otro ámbito). Si no lo hacen es por propia voluntad”

    Tom Standage: las 10 tendencias que marcarán el año 2021

    https://enpositivo.com/2020/11/10-tendencias-que-marcaran-el-rumbo-del-2021-tom-standage/

    1. Luchas por las vacunas

    A medida que estén disponibles en grandes cantidades las primeras vacunas, el foco se desplazará del heroico esfuerzo de desarrollarlas a la igualmente titánica tarea de distribuirlas. La diplomacia vacunal se verá acompañada de luchas dentro de los países y entre ellos sobre quién deberá recibirlas y cuándo. Un factor impredecible: ¿cuántas personas rechazarán una vacuna cuando se les ofrezca?

    1. Una recuperación económica mixta
    En su recuperación de la pandemia, las economías tendrán un comportamiento desigual a medida que aparezcan y desaparezcan los brotes y confinamientos locales, y que los gobiernos pasen de mantener un soporte vital a las empresas a ayudar a los trabajadores que han perdido sus empleos.  Se ampliará la brecha entre empresas fuertes y débiles.
    1. Parches en el nuevo desorden mundial

    ¿Cuánto podrá Joe Biden, recién instalado en la Casa Blanca, empezar a poner parches para frenar el desmoronamiento del orden internacional basado en reglas? El tratado del clima de París y el acuerdo nuclear con Irán son lugares evidentes por los que empezar. Sin embargo, el desmoronamiento es anterior a Donald Trump y sobrevivirá a su presidencia.

    1. Más tensiones entre Estados Unidos y China

    No cabe esperar que Biden suspenda la guerra comercial con China. Más bien, deseará recomponer las relaciones con los aliados para llevarla a cabo de manera más efectiva. A medida que aumente la tensión, muchos países (desde África hasta el sudeste asiático), harán todo lo posible para evitar una toma de partido.

    1. Compañías en la línea de fuego entre EEUU y Chu¡ina

    Otro frente en el conflicto entre Estados Unidos y China son las empresas (y no sólo los ejemplos evidentes de Huawei y TikTok), puesto que el mundo de los negocios se está convirtiendo cada vez más en un campo de batalla geopolítico. Además de la presión desde arriba, los directivos también se enfrentan a la presión desde abajo, ya que empleados y clientes les exigen una toma de posición ante el cambio climático y la justicia social, ámbitos donde los políticos han hecho muy poco.

    1. Después de la tecaceleración
    En 2020 la pandemia aceleró la adopción de muchos comportamientos tecnológicos, desde las videoconferencias y las compras online hasta el teletrabajo y la enseñanza a distancia. En 2021, se hará más claro hasta qué punto se mantendrán o se revertirán esos cambios.
    1. Un mundo con menos movilidad

    El turismo se reducirá y cambiará de forma, con más énfasis en los viajes nacionales. Las líneas aéreas, las cadenas hoteleras y los fabricantes de aviones pasarán por dificultades, así como las universidades que dependan en gran medida de los estudiantes extranjeros. También se resentirá el intercambio cultural.

    1. Oportunidad en cambio climático

    Un resquicio de esperanza se abre en medio de la crisis con la oportunidad de tomar medidas respecto al cambio climático gracias a la inversión de los gobiernos en planes de recuperación ecológicos para crear puestos de trabajo y reducir las emisiones. ¿Cuán ambiciosos se mostrarán los países en sus compromisos de reducción en la conferencia de las Naciones Unidas sobre el clima, postergada en 2020?

    1. El año del déjà vu

    Se trata de un ejemplo más de cómo el año que viene podrá parecer en muchos aspectos una repetición de 2020, puesto que acontecimientos como los Juegos Olímpicos, la Exposición Universal de Dubái y muchos otros encuentros políticos, deportivos y comerciales harán lo posible por celebrarse un año más tarde de lo previsto. No todos tendrán éxito.

    1. Llamada de atención ante otros riesgos

    Los académicos y analistas, muchos de los cuales llevan años avisando del peligro de una pandemia, tratarán de aprovechar la pequeña de oportunidad para conseguir que los responsables de formular políticas se tomen más en serio otros riesgos desatendidos, como la resistencia a los antibióticos y el terrorismo nuclear. Deseémosles suerte. El año que viene promete ser particularmente impredecible, dadas las interacciones entre la pandemia, una recuperación económica desigual y una geopolítica convulsa. Así, pues, que los dados vuelen alto… y, sean cuales sean las cartas que termine repartiendo 2021, ojalá que la suerte acabe mostrándonos su sonrisa

    LA AGENDA DE MÚSICA de Alfonso Alarcón

    MÚSICA Y PINTURA 2, LXXXIII. TAPIZ FLAMENCO

    No se puede dejar pasar esta brillante y preciosa escena musical, no pintada sobre lienzo o sobre tabla, sino tejida con admirable resultado y quizá con mayor expresividad de las cantantes y acompañantes a la vihuela y la lira, sin pasar por alto el paisaje de fondo.

    Tapiz flamenco, siglo XVI

    Nicolas Gombert (Francia, 1495 – Bélgica, 1560), Dezilde al caballero, a cinco voces:

    https://www.youtube.com/watch?v=lFzlNsLWpY8 Tous les Regretz, a seis voces:

    https://www.youtube.com/watch?v=y2AOokI-gPA

    Como en la escena del tapiz, Din dirindin, del Cancionero de Palacio (recopilación de canciones de los siglos XV-XVI):

    https://www.youtube.com/watch?v=Cue7fJIjLJs

    LA AGENDA DEL DOCUMENTAL DE Mariví Ibarrola

    La Qu con acento de Marivi Ibarrola. El Qué. Quién. Cómo. Dónde y Cuándo del documental

    delavapiesalacabeza@gmail.com

    Directora : Laura Daudén & Sebastián Ruiz-Cabrera:  Ocupación S.A

    Producción:  Forwards Films, ONGDs Mundubat y Gune Irekiak Financiación Diputación de Gipúzkoa y los Ayuntamientos de Donostia, Madrid y Hernani. 2020

    https://www.mundubat.org/llega-ocupacion-s-a-el-documental-que-desvela-como-los-empresarios-espanoles-saquean-impunemente-el-sahara-occidental/

    “Destapa el lucrativo entramado empresarial español en el Sáhara Occidental desde el período franquista donde continúa un sistema injusto y opaco. El 14 de noviembre de 1975, la hasta entonces “provincia 53” de España pasó a ser anexionada por la monarquía alauí a través del acuerdo tripartito de Madrid entre España, Mauritania y Marruecos. Intervienen expertos en legalidad internacional, activistas saharauis, periodistas, representantes políticos, denuncian la perpetuación del colonialismo en pleno siglo XXI.”

    Directores : Alexandre Berman & Olivier Pollet : Ophir. Francia& Gran Bretaña. 2020

    http://www.suncinefest.com/es/barcelona/film/1119/ophir

    “Cuenta la historia de una revolución indígena que ha conducido a la creación del país más joven del mundo: Bougainville, en Papúa Nueva Guinea  Narra con una magnífica dramaturgia con secuencias de una potencia y un impacto visualmente potente. El relato tiene gran tensión cuando desvela el rol de Australia y una problemática poco difundida. Ha recibido el Sol de Oro, el máximo galardón de SUNCINE  Festival Internacional Cine del Medio Ambiente de Barcelona, 2020”

    LA AGENDA DEL ENSAYO  de

    Margarita Vidal

    Librería Castelar libreriaemiliocastelar.com

    Marina Garcés: Escuela de aprendices

    https://nuevoperiodico.com/educacion-segun-marina-garces-ignasi-aragay/ç

    Shoshana Zuboff: La era del capitalismo de la vigilancia: La lucha por un futuro humano frente a las nuevas fronteras del poder

    https://www.elcorreo.com/economia/tu-economia/leer-capitalismo-vigilancia-20200924093303-nt.html

    José Luis Valenzuela entrevista a John Carlin: “Me sorprende que Casado tenga potencial para ser presidente, pero comparado con Trump es Churchill, De Gaulle y Mandela juntos”

    https://www.elplural.com/comunicacion/john-carlin-me-sorprende-casado-potencial-presidente-comparado-trump-churchill-gaulle-mandela-juntos_254232102

    Jorge Sáinz entrevista a José Luis Corcuera: «Hace falta tener estómago para pactar con Otegi y Rufián»

    https://www.vozpopuli.com/espana/entrevista-corcuera-pedro-sanchez-otegi-rufian_0_1414059739.html

    Ima Sanchis entrevista a Antonio Pau: Necesitamos disidentes, personas con criterio propio

    https://www.lavanguardia.com/lacontra/20201127/49737277355/necesitamos-disidentes-personas-con-criterio-propio.html

    El Gobierno debería “propiciar” la instalación en España de una fábrica de baterías para coches eléctricos

    Blanca Gispert: El sector del automóvil pide una ley estatal para la nueva movilidad y el coche eléctrico


    https://www.lavanguardia.com/economia/20191010/47888426250/automovil-motor-electrico-coche-ley.html

    Manuel Gómez: Qué debe pasar para que todo el mundo compre un coche eléctrico :  Deben fabricarse baterías con más autonomía y desarrollar  redes de instalaciones de carga ultrarrápida. Son, junto con la reducción de costes, los grandes desafíos pendientes del vehículo a pilas

    https://motor.elpais.com/electricos/democratizacion-coche-electrico/

    Jose Manuel Rodríguez: Una fábrica de baterías de coches eléctricos, el gran deseo del motor español

    https://www.elperiodico.com/es/economia/20190908/una-fabrica-de-baterias-de-coches-electricos-el-gran-deseo-del-motor-espanol-7625158

    Lorena Farras: La guerra por las baterías: España y Europa, rezagadas en una carrera clave

    https://www.lavanguardia.com/economia/20191120/471759841961/baterias-coche-electrico-europa-espana-fabrica-tesla.html

    Carlos Noya: Alemania está apostando muy fuerte por la fabricación de baterías . Opel transformará en dos años su fábrica de Kaiserslautern, actualmente encargada de la fabricación de motores diésel, para pasar a  fabricar baterías para coches eléctricos.

    https://forococheselectricos.com/2020/01/alemania-se-esta-convirtiendo-en-el-centro-industrial-europeo-de-la-produccion-de-baterias-para-coches-electricos.html

    “Esta iniciativa forma parte de una gran alianza entre Francia y Alemania, que ha supuesto un enorme acuerdo entre la petrolera Total y el grupo PSA, y que tendrá como resultado la puesta en funcionamiento de al menos dos fábricas de baterías con 24 GWh de capacidad cada una. Una situada en Francia, y la segunda en Alemania. A esta podemos añadir la instalación que prepara Volkswagen en Salzgitter, con una producción de 16 GWh/año, lo que permitirá sacar adelante sólo con esta instalación unos 260.000 packs de 60 kWh cada año, y que se sumará a la inversión que el grupo alemán está haciendo en la iniciativa Northvolt, que de momento montará su primera instalación en Suecia. Otro de los grupos que ha apostado por la producción de baterías es Mercedes, que ha levantado una instalación de producción de packs en la localidad de Brühl que extenderá su actividad con la fabricación además de las baterías, de los motores y el resto de componentes para los modelos eléctricos”

    Laura Ojea: China es productor del 61% de baterías para coches que se fabrican en el mundo; otro 21% depende de otros países asiáticos, como Corea del Sur, y el del 10% de Estados Unidos

    https://elperiodicodelaenergia.com/los-fabricantes-de-baterias-para-el-vehiculo-electrico-ponen-sus-ojos-en-espana/

    “Catl, de China, LG Chem y Samsung SDI, de Corea, y Panasonic, de Japón, son algunos de los grandes fabricantes. Por eso, no queda otra. Hay que producir in situ, en territorio europeo. Y España es uno de los países donde podría haber unas cuantas fábricas de baterías”

    David Duran: La startup china SVOLT Energy Technology, especializada en la fabricación de baterías de coches eléctricos, ha anunciado que invertirá 2.000 millones de euros en una macrofábrica de baterías en Europa

    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/europa-fabrica-baterias-coches-electricos/20190713140411029023.html

    “Según los planes de la compañía, esta nueva planta debería estar en funcionamiento para 2022 con una capacidad de producción de 20 GWh, cifra que quieren aumentar a 24 GWh para el año 2025.Esta nueva planta europea sería la segunda de SVOLT Energy Technology tras la primera que se está construyendo en estos momentos en China, en concreto, en la localidad de Changzhou, dentro de la provincia de Jiangsu. La capacidad inicial de esta planta china será de unos 12 GWh, con planes para expandir estas cifras hasta los 70 GWh. «Planeamos tener cinco plantas de producción en todo el mundo –tres en China (dos de 15 GWh de capacidad de producción anual y una de 30 GWh), una en Europa (20 kWh) y otra en Estados Unidos (20 GWh)– pero llevará tiempo», «El plan global es alcanzar una capacidad de 100 GWh para 2025».

    Carlos Molina entrevista a Alexandre Guignard (PSA): «Europa necesita fábricas de baterías para coches eléctricos»

    https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/12/06/companias/1575642422_022338.html

    Eleconomista.es: La balanza de los fabricantes chinos de baterías para coches eléctricos  se está inclinando hacia Polonia y Hungría como la ubicación predilecta para construir la cuarta planta asiática en Europa. Los gobiernos de ambos países están realizando una intensa actividad política para atraer a su territorio la inversión, que oscila entre los 800 y los 1.000 millones de euros, y, por ejemplo, Polonia está haciendo valer su adhesión a la nueva ruta de la seda  y ha ofrecido ventajas fiscales y terrenos más baratos. Ante este panorama, la ministra de Industria en funciones, Reyes Maroto, está preparando un viaje a China para tratar de dar la vuelta a la situación y conseguir que los empresarios chinos se decanten por nuestro país

    https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10288342/01/20/Industria-se-reunira-con-fabricantes-chinos-de-baterias-para-captar-inversiones.html

    Carlos Noya: Peugeot y Total levantarán dos fábricas de baterías para coches eléctricos en Europa. 5.000 millones de inversión y objetivo de llegar a los 48 GWh

    https://forococheselectricos.com/2020/01/peugeot-y-total-levantaran-dos-fabricas-de-baterias-para-coches-electricos-en-europa-5-000-millones-de-inversion-y-objetivo-de-llegar-a-los-48-gwh.html

    Dani Cordero: El Ministerio de Industria está confeccionando un listado de candidaturas de ciudades y comunidades autónomas interesadas en albergar una fábrica de baterías para vehículos eléctricos. El plan ha sido transmitido a Anfac, la patronal de fabricantes de automóviles, pero también a diferentes Ejecutivos locales. El objetivo es presentar ese mapa en un encuentro que el sector mantendrá a principios de enero en China, el mayor fabricante de baterías de ion-litio del mundo, para buscar inversores interesados.

     

    https://elpais.com/economia/2019/11/30/actualidad/1575137640_376844.html

    Afica Semprún: Infinity Lithium, la empresa australiana que aspira a explotar la mina de litio de Cáceres y montar una planta de enriquecimiento de este mineral en hidróxido de litio, está en conversaciones con cuatro empresas europeas para la instalación de dos fábricas en Extremadura, una de cátodos y otra de baterías eléctricas

    https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10274106/12/19/La-mina-de-litio-de-Extremadura-la-clave-para-atraer-fabricas-de-baterias.html?_ga=2.207310355.1663461171.1580587191-844815567.1559883568

    El apoyo europeo al proyecto de Infinity Lithium para explotar la mina y montar la planta de hidróxido de litio -de mayor valor que el carbonato de litio que se usa normalmente para las baterías-, se canalizará a través del BEI que ha seleccionado la empresa como una de las cuatro para presentar su proyecto de inversión bajo la iniciativa de la Alianza Europea de Baterías para una línea de financiación privilegiada. La aspiración de la minera australiana es cubrir al completo la cadena de fabricación de las baterías eléctricas para coches, lo que multiplicaría el valor de su inversión. Ledoux-Padailler apunta el interés que el proyecto despierta tanto en la industria como en las Administraciones ya que España cuenta con los dos elementos principales de la cadena: por un lado, un yacimiento de litio de gran calidad, considerado el segundo en Europa por volumen (1,6 millones de toneladas) y de fácil extracción. Por otro lado, concentra una gran cantidad de los clientes finales, las empresas de automóviles, con 17 plantas que ensamblan vehículos de los grupos Volkswagen y PSA y de los fabricantes Nissan, Ford, Toyota, Iveco y Mercedes.”

    Sergio Parra: Este nuevo concepto de batería, concebido por investigadores de la Unbiversidad de Pensilvania, permite más de 300 kilómetros de autonomía a un coche eléctrico en 10 minutos.

    https://www.xatakaciencia.com/tecnologia/esta-nueva-bateria-podria-cargar-coche-electrico-al-80-apenas-diez-minutos?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=02_Nov_2019+Xataka%20Ciencia&utm_term=CLICK+ON+TITLE

    Diego Gutierrez: Investigadores de la Universidad de Monash han desarrollado la batería de litio-azufre más eficiente del mundo promete coches eléctricos con 1.000 km de autonomía

    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/bateria-litio-azufre-mas-eficiente-mundo-promete-coches-electricos-1000-km-autonomia/20200109124323032488.html

    Victoria Fuentes: La batería  para coche eléctrico con una autonomía de un millón de kilómetros

    https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/revolucion-baterias-para-coches-electricos-carrera-que-no-ha-hecho-que-empezar

    ¿Qué? Una batería de iones de litio con una vida útil de un millón de kilómetros prometiendo la batería del millón de millas para coches eléctricos Tesla, y hace poco perdiendo menos del 10 % de su capacidad.¿Cómo? El presidente de Tesla, Elon Musk, lleva tiempo un grupo de investigadores de Dalhousie University (Nueva Escocia, Canadá), que tiene un acuerdo de exclusividad con Tesla, pblicó un artículo en el que hablaban de esta batería, que usa óxido de litio, níquel, manganeso, cobalto o NMC para el electrodo positivo (cátodo) de la batería y grafito artificial para su electrodo negativo (ánodo). ¿Qué dicen haber conseguido? Optimizar una composición ya conocida en la industria. Por ejemplo, utilizarían cristales más grandes para la formación de las nanoestructuras del cátodo. Al parecer, si los cristales son más grandes, éstos corren menos riesgo de romperse cuando se carga la batería.

    Forococheselectricos.com: ¿Serán las Las baterías de litio-ferrofosfato ( LiFePO4) la revolución que necesitan los coches eléctricos en 2020?

    https://forococheselectricos.com/2019/12/seran-las-las-baterias-de-litio-ferrofosfato-lifepo4-la-revolucion-que-necesitan-los-coches-electricos-en-2020.html

    Ruben Estellés: Se espera que la demanda de baterías en Europa aumente a 800 GWh para 2030. Gran parte de la demanda de baterías (al menos en la primera fase) procederá del sector de la automoción (400 GWh para 2028)

    https://www.eleconomista.es/energia/noticias/10318377/01/20/La-UE-quiere-una-alianza-para-impulsar-el-hidrogeno-y-las-infraestructuras-digitales.html

    “Sefcovic indicó que «estamos dispuestos a ayudar y a aumentar considerablemente la financiación de las baterías en los próximos 7 años en el contexto del establecimiento de la asociación público-privada”

    Dani Cordero: Europa quiere fabricar sus baterías para coches eléctricos.   Las marcas continentales anuncian planes para desarrollar la industria eléctrica coincidiendo con los primeros problemas de suministro con Asia

    https://elpais.com/economia/2019/05/24/actualidad/1558710207_013153.html

    “Audi ha tenido que reducir sus pretensiones de entrega del modelo E-Tron, el primer eléctrico que lanza la marca. La compañía alemana ha rebajado en 10.000 unidades sus previsiones ante la falta de baterías que le tenía que suministrar LG Chem, según desveló The Brussels Times a finales de abril. En esos días se ultimaba un esperado anuncio de la industria europea de la automoción: un acuerdo entre el grupo francés PSA (Peugeot, Citroën y Opel) y la también gala Saft para crear la primera factoría en Europa de baterías para coches. Casi dos semanas después, de noche, tras un consejo de administración, Grupo Volskwagen lanzaba un comunicado con un hito similar: su intención de crear una gigafactoría con el concurso de un socio del que no se ha facilitado el nombre.Ambas apuestas responden a un temor que admitía en octubre pasado la Comisión Europea: “Desde que la industria del automóvil es un gran jugador en la economía europea, nuestro propósito es retener tanta creación de valor en Europa como sea posible. Si la producción de baterías proviene básicamente de terceros países, los fabricantes europeos serán vulnerables a las interrupciones en la cadena de suministro”. Era un avance de lo que ha sucedido con el E-Tron.Durante el último año, los anuncios de las principales marcas europeas han sido incesantes. Castigados por el dieselgate, el fraude de emisiones de Volkswagen, y las presiones de Bruselas, los grupos europeos han preparado su desembarco en el coche eléctrico sin tener controlado el que, de momento, es el principal coste: la batería.Ese poder lo controla China, productor del 61% de las baterías de ion-litio (las que actualmente se consideran óptimas para vehículos eléctricos) que se fabrican en el mundo, según los datos de MacroPolo, un instituto de estudios centrado en China que depende del Paulson Institute. Según esos datos, otro 21% de las baterías se produce en otros países asiáticos y un 10% depende de Estados Unidos. El Gobierno alemán ha hecho una llamada para que Europa sea capaz de controlar un tercio de la producción de baterías en 2030, cuando la venta de vehículos eléctricos debería estar ya completamente consolidada. Maros Sefcovic, vicepresidente de la Comisión Europea, ha subrayado que serán necesarias entre 15 y 20 gigafactorías para cubrir la demanda de baterías de los próximos años”

    Iñigo Barron: Última llamada para los fabricantes de baterías. Europa se ha quedado descolgada en la producción de este componente que representa hasta el 60% del coste de un coche eléctrico  Hilario Albarracín, presidente de KPMG; Miguel Ángel López, presidente de Siemens; Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen

    https://retina.elpais.com/retina/2019/09/12/innovacion/1568289016_957457.html

    David Duran: Europa acogerá una nueva megafábrica china de baterías (20 GWh) para coches eléctricos. La startup china SVOLT Energy Technology planea abrir una fábrica de baterías para coches eléctricos en Europa en 2022, con una capacidad de producción de 20 GWh y que se ampliaría hasta los 24 GWh en 2025

    https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/europa-fabrica-baterias-coches-electricos/20190713140411029023.html

    Jaime Martinez: Europa adelantará a Estados Unidos en la producción de baterías para coches eléctricos gracias a la ayuda de China

    https://forococheselectricos.com/2019/08/europa-adelantara-a-estados-unidos-en-la-produccion-de-baterias-gracias-a-la-ayuda-de-china.html

    Dani Cordero: Europa quiere fabricar sus baterías para coches eléctrios. Las marcas continentales anuncian planes para desarrollar la industria eléctrica

    https://elpais.com/economia/2019/05/24/actualidad/1558710207_013153.html

    Dolors Álvarez: Europa necesita al menos ocho plantas de baterías para el coche eléctrico. Alemania y Francia intentan una alianza frente a la hegemonía asiática

    https://www.lavanguardia.com/economia/20190408/461513315472/coche-electrico-baterias-gigafactoria-comision-europea.html

    “Según los cálculos de la Comisión Europea, Europa necesitaría al menos entre ocho y diez gigafactorías para intentar plantar cara a la hegemonía asiática, en particular de China. “Hemos perdido el primer tren y ahora se trata de ser fast fowollers, aprendiendo incluso de los errores que han cometido los que ahora son líderes, pero no va a ser fácil competir con ellos”. Se habla de gigafactorías (fabricación de una capacidad de almacenamiento de un millón de kilowatios), porque las inversiones son tan elevadas que sólo con un gran volumen pueden rentabilizarse. Así se lo ha planteado Tesla en Estados Unidos para la planta de Nevada que construye junto con Panasonic.De momento, Asia concentra todas las fábricas de baterías del mundo. Panasonic es aún el primer productor, pero las empresas chinas sumadas se han encaramado al liderazgo desbancando tanto a japoneses como a surcoreanos”

    Victoria Fuentes: El Grupo Volkswagen ha anunciado que invertirá 1.000 millones de euros en su primera planta de producción de celdas de batería en Europa, que estará probablemente ubicada en su sede en Baja Sajonia. Todo depende, según explica el consorcio, de las condiciones generales económicas y de que el precio de la energía sea “atractivo”. Se habla incluso de gigafactorías.

    https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-invertira-1-000-millones-euros-su-propia-fabrica-baterias-para-coches-electricos-europa

    Cristina Candido : Las expectativas de fabricación del coche eléctrico dispara el precio del cobalto a máximos históricos

    http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/8926235/02/18/El-coche-electrico-dispara-el-precio-del-cobalto-a-maximos-historicos.html

    Pedro Ruiz: La revolución del coche eléctrico, un boom que se suponía afectaría a una amplia  red de actividades económicas. Entre ellas, la minería  de materias primas, como el litio o el cobalto, que esperaban beneficiarse de una demanda creciente (que tiraría de los precios al alza) y entraron con mucha fuerza, solo en Australia (principal productor) se han abierto seis minas en apenas dos años y medio. Ahora, mientras se sigue esperando que llegue el despegue final del vehículo eléctrico, dichos materiales se amontonan en los almacenes hundiendo su precio

    https://www.merca2.es/vehiculo-electrico-baterias-litio-cobalto/

    Economiadigital.es: Un informe del MIT asegura que los coches eléctricos no reducirán su precio de venta  mientras dependan de las actuales baterías de iones de litio

    https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/los-ev-nunca-tendran-el-precio-de-un-coche-tradicional-segun-el-mit_20013116_102.html

    Antonio Lopez: Cómo reciclar un coche eléctrico

    https://theconversation.com/como-reciclar-un-coche-electrico-108868

    “Se estima que los metales, tanto ferrosos como no ferrosos, representan entre el 60 y el 70 % del total de los materiales del vehículo. Otros componentes relevantes son los tecnopolímeros, cuyas propiedades mecánicas permiten sustituir ciertos metales, lo que disminuye el peso sin que afecte a la seguridad. La utilización de estos compuestos se incrementará en los próximos años. Algunos de los metales utilizados en la fabricación de los motores eléctricos son del grupo de las tierras raras (neodimio, praseodimio y disprosio). Los utilizados en la fabricación de las baterías son el cobalto y el litio. Europa no dispone de reservas de estos materiales, por lo que la dependencia de otros países es crítica. Se estima que en 2030 se consumirán más de 130.000 toneladas al año de litio, más de 900 de neodimio y casi 300 de praseodimio y de disprosio”

    Raul Masa: En plena polémica sobre las inversiones que tendrán que llevar a cabo las gasolineras para incrementar el número de  puntos de recarga eléctrica, BP España ha comprado más de 60 gasolineras a la competencia, aunque la CNMC ha impuesto una serie de condicionantes a dicha compra.

    https://www.merca2.es/bp-gasolineras-polemica-sector/

    David Arroyo: Coche solar de Toyota: el definitivo empuje al eléctrico. La marca podría estar a punto de eliminar la necesidad de tener que recargar los coches eléctricos y electrificados gracias a una combinación de paneles solares ultraeficientes

    https://www.elmundo.es/motor/2019/07/04/5d1e484421efa0345b8b4671.html

     

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