• “Lo que está claro es que los fondos procedentes de Europa van a ser la clave del desempeño económico de nuestro país en la próxima década, siendo fundamental la eficiencia de esa inversión pública y privada y, por tanto, los efectos sobre PIB y empleo de cada euro gastado. De ello dependerá que la «Larga Ascensión» (nueva expresión del FMI para referirse a la recuperación en ciernes) sea más o menos extensa, desigual e incierta. De momento, a corto plazo, la cordada debe evitar el riesgo de caída en los precipicios («cliff effect»), aunque eso signifique un aumento de la deuda pública. Ése será el mensaje que defenderá el FMI en su reunión semestral de la semana que viene. Como aperitivo de la misma, se ha publicado anticipadamente un artículo del WEO en defensa de la potencia de los multiplicadores fiscales en época de incertidumbre, reflejando la impronta de los años de Olivier Blanchard como economista jefe del organismo ubicado en Washington. El FMI defiende que, en momentos de gran incertidumbre, con las expectativas alicaídas y con los tipos de interés en niveles muy bajos, los multiplicadores fiscales, a dos años vista, son significativamente positivos. En concreto, por cada incremento de la inversión pública de un 1 p.p., el PIB se incrementará en 2 p.p. dos años después, el empleo en 1,2 p.p. (eso supone entre 2 y 3 millones de puestos de trabajo en la UE y 2 millones en USA) y la inversión privada en más de 10 p.p.”

    José Ramón Díez Guijarro

    Chiara Manley : Como era de esperar, la actualización de octubre de Perspectivas de la economía mundial del FMI pronostica que las economías de mercados emergentes se contraerán un 3,3% este año: la mayor caída registrada para este grupo de economías. Se desconoce la profundidad y persistencia de esta contracción económica mundial, pero el FMI espera un retorno al crecimiento en 2021, al 5,2% a nivel mundial y al 6% en las economías emergentes y en desarrollo. Esto significa que es muy probable que la producción no se recupere a los niveles de 2019 antes de 2022 en estos países. Este pronóstico económico de débil crecimiento futuro solo perjudica, aún más, a las economías al desalentar la inversión. Sin embargo, algunas economías emergentes de Asia están desempeñando su trabajo de mejor manera

    https://blog.realinstitutoelcano.org/las-consecuencias-de-covid-19-en-las-economias-emergentes-y-en-desarrollo/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+BlogElcano+%28Blog+Elcano%29

    “Se prevé que el COVID-19 sumirá a 420 millones de personas en la pobreza extrema, y correrá el riesgo de revertir tres décadas de mejora de los niveles de vida. Este será un revés significativo para las perspectivas de alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2030 de la ONU. Las medidas de confinamiento causaron un efecto económico inmediato con la desaparición de millones de empleos y medios de vida. El golpe ha afectado especialmente a los trabajadores poco cualificados, que no pueden trabajar desde casa. De los aproximadamente 2.000 millones de trabajadores empleados de manera informal en todo el mundo, la Organización Internacional del Trabajo estima que cerca del 80% se ha visto significativamente afectado. Los intentos de ayuda de los gobiernos no fueron suficientes para la magnitud del desafío. alimentaria mundial, con un aumento de 130 millones más de personas que sufren niveles críticos Se proyecta que los ingresos per cápita se contraerán profundamente, provocando el primer aumento neto de la pobreza mundial en más de 20 años. La ONU ha advertido sobre una inminente emergencia de hambre”

     

     

    LA AGENDA DE MÚSICA de Alfonso Alarcón

    MÚSICA Y PINTURA 2, LXXVII. AUBADE, de Franz Christophe (1875-1946)

    Seis años mayor que Picasso, el austriaco Franz Christophe representa prácticamente la misma escena que la Aubade de Pablo  Picasso (1942) pero en un estilo que podríamos llamar “galante” y con una enorme ironía. 

    Alboradas vienesas de los años 1930-40 y con violín, haylas. Por ejemplo, una interesante sonata para violín Op. 33 número 1, de Ernst Krenek (Viena, 1900 – California, 1991) dedicada a la violinista Alma Moodie, que la estrenó y que podía ser como la violinista del grabado. Krenek se exiló a Estados Unidos en 1937, ya se imaginan por qué.

    Ernst Krenek, Sonata para violín nº 1, por  Christoph Schickedanz;

    I, Largo: https://youtu.be/XvNuKsdjJFo?list=OLAK5uy_lfxKLdV_dhaB7BhC0gWlIURJLCvtPKFMU

    III, Adagio:

    https://youtu.be/l7S8c2N5Rdc?list=OLAK5uy_lfxKLdV_dhaB7BhC0gWlIURJLCvtPKFMU 

    Por si los Adagios le sonaban a poco a la modelo yacente, Sonata para violín nº 2, I, Allegro deciso:

    https://www.youtube.com/watch?v=6OZ9oR_8U6s

    COMPARTIENDO LECTURAS

    con Carmen Marcos

    Librería sancho Panza libreriasanchopanza@hotmail.com

    El último Premio Goncourt (2019) lo ha logrado el escritor Jean-Paul Dubois  (Francia 1950) con la novela No todos los hombres habitan el mundo de la misma manera, una hermosa narración que, a ratos, resulta excepcional.

    Jean-Paul Dubois: No todos los hombres habitan el mundo de la misma manera

     

    Idioma original: Francés

    Traducción: Amaya García Gallego

    Edita: Alianza editorial (AdN), 2020

    Nº de páginas: 224

    El narrador y protagonista Paul Hasen está en la cárcel por una condena de dos años. Comparte celda con Patrick, (miembro de la Asociación de moteros de Harley Davidson, llamada Ángeles del Infierno), condenado por asesinato. Su madre, con la que mantiene poca conexión, es una mujer francesa, moderna y rompedora, que regenta un cine en un pequeño pueblo del sur de Francia donde residieron durante su infancia y juventud. Su padre es un presbítero danés, nacido en un pueblo de pescadores donde la arena y las dunas de la playa cubrieron la iglesia. Cuando su padre decide separarse, se traslada a un pueblo minero de Canadá donde continúa con sus tareas religiosas aunque ya ha perdido la fe. Al poco tiempo, Paul le sigue y encuentra trabajo como encargado de un complejo residencial en el que ejerce de conserje, vigilante y hombre para todo. Se casa con una mujer de origen indio que pilota un hidroavión que hace transporte de pasajeros y mercancías entre los lagos. Un cambio de jefe en el lugar donde trabajo complica la situación hasta extremos inasumibles para él.

    Es una narración repleta de personajes, lugares e historias diferentes y de interés, bien construida y bien escrita, con algunas páginas deslumbrantes. Sorprende que no tenga ningún aroma francés; se diría escrita por un norteamericano. El título puede considerarse una declaración de principios del autor y de la filosofía que empapa la narración.

     

    elpais.com/cultura/2020-09-15/jean-paul-dubois-el-autor-que-ha-ganado-el-goncourt-y-solo-escribe-un-mes-al-ano.html

    (Reseña y entrevista por Marc Bassets)

     

    https://en.wikipedia.org/wiki/Jean-Paul_Dubois

    (Biografía)

     

    LA AGENDA DEL DOCUMENTAL DE Mariví Ibarrola

    La Qu con acento de Marivi Ibarrola. El Qué. Quién. Cómo. Dónde y Cuándo del documental

    delavapiesalacabeza@gmail.com

    Directora:  Waad al-Kateab & Edward Watts :  For Sama.

     Producción:  ITN Productions &  Channel 4. 2019

    https://www.eldiario.es/cultura/cine/documentales-siria-espana-drama-politico-sobrenatural-peliculas-imperdibles-semana_1_6406494.html

    Waad Al-Kateab es el seudónimo de una periodista, cineasta y activista siria. Durante cinco años, Waad al-Kateab grabó la destrucción de Alepo, y la de sus habitantes. Rodó más de 500 horas y explica el conflicto en Siria a través de su propia experiencia vital. Su hija Sam nace en plena ofensiva del régimen de Bashar al-Assad contra la ciudad. El padre es médico, hizo más de 890 operaciones en 20 días- Muchas de las desgarradoras imágenes suceden en un hospital, un lugar aparentemente seguro. Ha optado a los premios internacionales  como mejor documental, BAFTA, nominado al Oscar, obtuvo el Premio de la Academia Británica de Cine

    Director : Charlie Arnáiz &Alberto Ortega: Ramoncín

    Producción :Amazon Prime España y Latinoamérica, Filmin, FlixOlé e In-edit TV

     

    https://www.playpack.es/es/films/ramoncin-una-vida-en-el-filo

     

    “El propio Ramoncín detalla en primera persona muchas de sus vivencias, y en él pueden verse valiosas imágenes de archivo. Desde sus orígenes en el barrio de Las Delicias a su inicio en el mundo de la música, su ascenso como cantante, éxitos musicales, polémicas mediáticas o su lucha por los derechos de autor. Aparecen testimonios de su círculo íntimo relevantes como Antonio Resines, Carla Antonelli, Felipe González, Jesús Bonilla, Jesús Ordovás, Johnny Cifuentes “Burning”, Juan Echanove, Loquillo, Miguel Ríos, Mónica Naranjo, Rosendo, Santiago Segura o Xavier Sardá…..”

     

    LA AGENDA DEL ENSAYO  de

    Margarita Vidal

    Librería Castelar libreriaemiliocastelar.com

    Zoran Nikolic: Atlas de fronteras insólitas

    https://www.delectoralector.com/atlas-de-fronteras-insolitas-de-zoran-nikolic/

    Pablo Planas: Manual de incompetencia: En tiempos de coronavirus

    https://www.elcatalan.es/inaki-ellakuria-y-pablo-planas-analizan-en-manual-de-incompetencia-los-primeros-meses-de-la-gestion-gubernamental-de-la-pandemia

    Luis Angel Sanz entrevista a Luis Garicano: «Sánchez no tiene plan, es un táctico; sus socios sí: la involución democrática»

    https://www.elmundo.es/espana/2020/11/16/5fb1225321efa0e4628b468a.html

    Irene Hernandez entrevista a Toni Aira: «Trump está fundando su nuevo partido, el Partido del odio»

    https://www.elmundo.es/papel/historias/2020/11/14/5faeb6b2fc6c835b728b4624.html

    Fernando Garea entrevista a Alberto GarzonEs evidente que Juan Carlos de Borbón ha sido un corrupto. Viven en la impunidad»

    https://www.elconfidencial.com/espana/2020-11-09/juan-carlos-bordon-corrupto-viven-impunidad_2823427/

    EL COCHE AUTÓNOMO

    https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_aut%C3%B3nomo

    https://www.xataka.com/automovil/el-coche-autonomo-de-google-waymo-se-vuelve-completamente-autonomo-y-por-primera-vez-sale-a-la-calle-sin-conductor

    https://www.xataka.com/vehiculos/tesla-vendio-coche-autonomo-completo-3000-dolares-antes-tenerlo-gran-amenaza-compani

    https://www.diariomotor.com/noticia/conduccion-autonoma-completa-tesla-2020-problemas/

    Enrique Dans: El vehículo autónomo ya está aquí…

    https://www.enriquedans.com/2020/10/el-vehiculo-autonomo-ya-esta-aqui.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+ElBlogDeEnriqueDans+%28El+Blog+de+Enrique+Dans%29

    Elespañol.com:  Amazon se sube al coche autónomo y compra Zoox. Medios como Financial Times apuntan a más de 1.200 millones de dólares. Esta compra sería muy estratégica para Amazon, ya que con este tipo de vehículos podría ahorrarse, en un futuro no muy lejano, el coste de los repartidores en los envíos de la compañía.

    https://cronicaglobal.elespanol.com/creacion/vida-tecky/amazon-se-sube-coche-autonomo-compra-zoox-por-mas-1000-millones_361893_102.html

    Sergio Amadoz: Los ojos de los coches autónomos, mejores que los de los humanos

    https://retina.elpais.com/retina/2019/11/07/innovacion/1573119342_580859.html

    Mark Matousek: Estas 10 startups de vehículos autónomos son ahora mismo las más prometedoras para los inversores

    https://www.businessinsider.es/5-companias-mejor-posicionadas-sector-coches-autonomos-659645

    Enrique Dans: la conducción autónoma y el visionario

    https://www.enriquedans.com/2019/04/la-conduccion-autonoma-y-el-visionario.html

    Los desafíos que tienen por delante los vehículos autónomos no son pocos, y son de tipo tecnológico, regulatorio y de negocio: en muy poco tiempo, tendrán que ser seguros, útiles, y posiblemente incluso tener un precio razonable, aunque algunos – no Tesla – afirman que ese requisito no es totalmente imprescindible, porque no estarán pensados para ser adquiridos por usuarios finales que los infrautilicen, sino por flotas que los mantengan en actividad muchas horas al día. Para tratar de superar esos retos, hay múltiples candidatos, y no todos siguen la misma estrategia. Los vehículos  de Tesla, que tratan de incrementar progresivamente el nivel de ayudas a la conducción hasta obtener un vehículo que pueda ser considerado verdaderamente autónomo y que prescinde de tecnologías como el Lidar, se contrapone a la de Waymo, la compañía creada por Google, que parte de la acumulación de sensores de todo tipo y de la eliminación desde el primer momento de un conductor considerado como eslabón débil. Los vehículos de Waymo acumulan ya más de diez millones de millas conducidas en tráfico real. Otros contendientes en esta carrera, como Uber, cuya división de conducción autónoma ha sido recientemente valorada en 7,250 millones de dólares, han conducido hasta el momento menos de 30,000 millas en modo autónomo, mientras Cruise, propiedad de GM, se mantiene aún en torno al medio millón.Frente a ellos, la estrategia de Tesla de poner en el mercado un piloto automático con mejoras progresivas incorporadas, en muchos casos, en forma de actualizaciones de software ha logrado ya acumular ochenta millones de millas y nueve millones de cambios de carril, y afirma que mejora dramáticamente la seguridad: el pasado año, la compañía publicó datos que constataban que sus vehículos conduciendo en piloto automático experimentaban un accidente o evento próximo a un accidente (near miss) por cada 3,34 millones de millas, frente a uno por cada 1,92 millones de millas cuando circulaban con el piloto automático desactivado, y lo comparaba con el promedio nacional documentado por la NHTSA de un accidente por cada 492,000 millas. La estrategia de Tesla de poner en el mercado vehículos que cualquiera desearía comprar supera, por el momento, a la de aquellos competidores que diseñan y prueban vehículos no diseñados para ser un producto de consumo.De una manera u otra, todos los precedentes indican que Tesla va a ser capaz de hacer realidad los términos de su anuncio de ayer. El término “visionario”, aunque suele ser empleado en términos positivos, recoge también en su definición la idea de riesgo, de que las ideas de un visionario pueden funcionar de manera brillante o fallar miserablemente. Pero en el caso de Elon Musk, dada su trayectoria poco menos que de biopic heroico, esos riesgos aparecen como algo cada vez más como una probabilidad escasa. Después de todo, y aunque a muchos les cueste muchísimo entenderlo, Musk nunca tuvo especial interés en fabricar coches, sino en cambiar el mundo. Y decididamente, en ese sentido, este visionario va por muy buen camino.”

    José Polo: La necesidad de ganar seguridad marca el avance del coche autónomo. La Connected Street muestra las últimas tecnologías en ayudas a la conducción

    https://www.lavanguardia.com/motor/20190514/462232606948/coche-autonomo-seguridad-automobile.html

    “De momento la llegada efectiva al mercado de los coches sin conductor todavía se atisba lejana. Sin embargo, el viaje hacia el vehículo autónomo va incorporando por el camino diversas innovaciones que van mejorando la seguridad de los vehículos. Aliados tecnológicos del conductor para evitar accidentes de tráfico”

    Libremercado.com : El coche del futuro: treinta datos que explican por qué dejarás de conducir y cómo te cambiará la vida

    https://www.libremercado.com/2017-06-17/el-coche-del-futuro-treinta-datos-que-explican-por-que-dejaras-de-conducir-y-como-te-cambiara-la-vida-1276601175/

    Noemi Navas: Los sectores a los que el coche autónomo va a revolucionar. Los vehículos sin conductor van a cambiar la manera de funcionar de muchos sectores tradicionales. Las ciudades también se enfrentan al reto de esta conducción en seguridad e infraestructuras

    https://cincodias.elpais.com/cincodias/2017/08/18/companias/1503065047_856020.html

    Sergio Parra: La discusión sobre la llegada del coche autónomo ya no se centra en si se hará realidad, sino cuándo. Mientras para algunos ya están prácticamente aquí, para otros habrá que esperar todavía más tiempo. Desde fuera da la sensación de que el escepticismo es mayor entre los fabricantes de coches, precisamente los que tienen más que perder en dicho escenario

    https://www.xataka.com/automovil/el-coche-autonomo-dejara-un-reguero-de-perdedores-a-su-paso

    “Todos sospechamos que el futuro de los taxistas no parece muy propicio, pero no se queda ahí la cosa. El coche, lógicamente, no es el único vehículo susceptible de ser autónomo. Pensemos en furgonetas, camiones o autobuses, donde el posible sobrecoste inicial de la tecnología autónoma sería amortizado más rápidamente. De hecho compañías como Tesla o Google están trabajando en ello y técnicas como el platooning o tren de carretera (PDF) nos muestran ya el potencial de la tecnología autónoma, aunque esta no sea completa.La misma estructura del sector de transporte de mercancías cambiará con la llegada de la autonomía. Actualmente está muy atomizada, basada en gran medida en la existencia de conductores autónomos (unos 183.000 en España en 2017), muchos de ellos dueños de sus propios vehículos. La desaparición progresiva del conductor volverá al sector más intensivo en capital y más concentrado, con empresas desplazando a los transportistas autónomos.Y es que el impacto en el empleo puede ser demoledor. Según un informe de International Transport Forum “los camiones automatizados podrían reducir la demanda de transportistas entre un 50 % y un 70 % en los Estados Unidos y Europa antes de acabar 2030, con la consiguiente desaparición de hasta 4,4 millones de empleos sobre una previsión de 6,4 millones de profesionales del transporte por carretera.”La realidad actual a día de hoy es que el crecimiento constante del comercio electrónico trae aparejada una importante demanda de conductores asociados a las labores de logística. Dicha demanda continuará siendo fuerte hasta que la tecnología esté lo suficientemente avanzada para que las empresas dejen de lado al conductor. En último caso, si bien la conducción autónoma hará innecesario contar con alguien al volante, existen otras tareas que seguirán requiriendo presencia humana (al menos por un tiempo): manipulación y comprobación de la carga, entrega de paquetes, seguridad, etc.Según un estudio los camiones automatizados podrían reducir la demanda de transportistas entre un 50 % y un 70 % en los Estados Unidos y Europa antes de acabar 2030, con la consiguiente desaparición de hasta 4,4 millones de empleos sobre una previsión de 6,4 millones de profesionales del transporte por carreteraY ya que hablamos de conductores, ¿qué decir de los pilotos? ¿Cuál será el futuro de competiciones como la Fórmula 1? Esta no deja de ser una plataforma de marketing para las marcas en las que el ganador no es necesariamente el mejor piloto sino aquel que dispone de mejor montura. En un escenario de marcas venidas a menos y espectadores que no conducen, el futuro del circo sobre ruedas no parece estar asegurado”

    caranddriver.com: ¿Irán los coches autónomos al taller de chapa y pintura?. Son varios los estudios e informes que señalan que la llegada del coche autónomo supondría una reducción significativa de los accidentes y por tanto de la reparación de los vehículos. ¿Hasta que punto esto se hará realidad?

    https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a51275/iran-los-coches-autonomos-al-taller-de-chapa-y-pintura/

    grupogaratu.com¿Debemos fiarnos realmente de los coches autónomos?

    https://grupogaratu.com/coches-autonomos-smart-car-niveles-de-clasificacion/

    Enrique Dans: El lanzamiento de la versión beta de la conducción autónoma completa (Full Self-Driving, o FSD) de Tesla para un reducido grupo de usuarios tiene a las redes absolutamente locas compartiendo sus experiencias y hablando sobre el miedo que da o la locura que supone confiar la conducción al vehículo por mucho que se mantengan la atención o las manos en el volante, o sobre hasta qué punto tiene sentido poner en manos de los usuarios una tecnología como esa en una fase temprana de su desarrollo.

    https://mail.google.com/mail/u/1/#inbox/FMfcgxwKjBPwBFPrzbgWTZbxTGxsstdG

    “El lanzamiento acerca a la compañía al cumplimiento de las palabras de su figura más visible, Elon Musk, que prometió que la prestación de conducción autónoma completa estaría lista antes del final del año, y deja claras las dificultades que van a tener otras compañías supuestamente competidoras, que se encuentran aún a años luz de semejante funcionalidad.. Lo cierto es que no es para nada la primera vez que Tesla pone en manos de sus usuarios prestaciones que están todavía en fase de evaluación temprana. Los propietarios de sus vehículos estamos ya perfectamente acostumbrados a encontrarnos, en las frecuentes actualizaciones de software, con nuevas funcionalidades etiquetadas como beta, y en las que es preciso pasar por una pantalla de advertencia antes de proceder a su activación. Este tipo de cuestiones, el disfrutar de un vehículo cuyas prestaciones mejoran con el tiempo gracias a actualizaciones de software, o el participar en la prueba de una funcionalidad son cosas que los clientes de marcas tradicionales de automóviles, simplemente, son incapaces de entender. En la práctica, los usuarios no solo estamos deseando probar esas actualizaciones, sino que ponemos un especial cuidado en ello, fundamentalmente debido a que se trata de nuestra responsabilidad, pero sobre todo, en último término, de nuestro vehículo y nuestras vidas en caso de que algo vaya mal. Tengo pocas dudas de que cuando un conductor prueba una prestación como esta, lo hace con mucha más atención y cuidado que si quien está probándola no tiene que responder de un fallo: en la práctica, cualquier propietario de un Tesla conducirá con mucha más competencia que la tal Rafaela Vasquez, conductora de pruebas de Uber en Arizona carente de toda cualificación (y sentido común), que iba viendo un episodio de «La Voz» en su smartphone mientras su vehículo atropellaba a una persona. Además de esa mayor responsabilidad derivada de lo que está en juego, cabe señalar otra interesante circunstancia: los usuarios de Tesla, además de mostrar una inquebrantable lealtad a la marca y una elevadísima satisfacción con sus productos, se sienten más vinculados a la compañía precisamente debido a lo que suponen esas actualizaciones frecuentes y esa posibilidad de probar nuevas prestaciones, frente a la experiencia habitual que suponía adquirir un vehículo y que este ya no evolucionase nunca más, o ni siquiera volvieses a hablar con la persona que te lo había vendido, sino con el taller que lo reparaba. Obviamente, la inclinación de Tesla a posibilitar que sus usuarios sean quienes prueban una versión beta de un producto tiene mucho que ver con la mentalidad de empresa de software frente a la tradicional de la industria de la automoción: ningún fabricante de automóviles tradicional se atrevería a hacer algo así, y en caso de. Además, la compañía ha puesto en marcha la beta eligiendo cuidadosamente a quiénes ofrecérsela, considerando que conoce perfectamente sus hábitos de conducción y su comportamiento al volante porque la inmensa mayoría de los usuarios de Tesla compartimos nuestros datos de conducción con la marca. Y por último, es evidente que confiar en los usuarios para que prueben una versión beta o, como ya hemos visto, para que alimenten los algoritmos de conducción, es algo que acelera en gran medida el lanzamiento de este tipo de posibilidades. Al final, el balance está claro: en lugar de ser simplemente una compañía la que lanza un producto, quien lo hace es la compañía y el enorme laboratorio que constituimos todos sus usuarios, que lo mismo servimos para incorporar al algoritmo millones de kilómetros de conducción, que para probar una prestación nueva, que para notificar algún problema. El resultado es el que es: una marca extremadamente competitiva, cuyos productos mejoran a muchísima más velocidad que los de su competencia, y sobre todo, que disfruta de una posición completamente inalcanzable, porque puede hacer cosas que ninguna otra marca tradicional se atrevería siquiera a plantearse. Y eso, como las evidencias y el mercado demuestran, tiene un valor muy elevado.”

    Pablo Uslé: ¿Cómo recibirá la normativa española a los coches autónomos?

    https://www.abanlex.com/2015/09/como-recibira-la-normativa-espanola-a-los-coches-autonomos/

    “El Megacities Institute, instituto de desarrollo fundado entre otros por las multinacionales alemanas Bosch y Allianz, presentó recientemente los resultados de un estudio realizado por la Universidad DHBW de Stuttgart.El estudio consistió en que 200 conductores alemanes pusieran a prueba durante una hora vehículos semi-autónomos, equipados con los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS,) más avanzados. El objetivo era analizar la percepción de los conductores sobre la conducción semi-autónoma, antes y después de la prueba.El resultado, como resume la investigadora Orsolya Sadik-Rozsnyai, es que los conductores «han podido entender de forma más clara los beneficios y los riesgos de las tecnologías, y despejar muchas dudas sobre el comportamiento de los vehículos en las situaciones más críticas en la carretera».

     mapfre.es : El seguro de un coche autónomo

    https://www.mapfre.es/seguros/particulares/coche/articulos/seguro-de-coche-autonomo.jsp

    Manu Contreras: 9 curiosidades colaterales que llegarán con los coches autónomos. Más allá de hacer las carreteras más seguras y con menos accidentes, el coche autónomo tendrá consecuencias más allá del asfalto

    https://clipset.20minutos.es/consecuencias-coche-sin-conductor-electrico/

    leadercarlevante.com: Las 6 mejores marcas de coches autónomos

    https://leadercarlevante.com/las-6-mejores-marcas-de-coches-autonomos/

    Elconfidencial.com : Tesla no está solo: los coches autónomos que ya puedes (o podrás) comprar

    https://www.elconfidencial.com/multimedia/album/tecnologia/2017-04-10/bmw-mercedes-benz-audi-tesla-coche-autonomo_1365000#0

    grupoprisma.com  Verdades y Mentiras sobre los Coches Autónomos

    https://grupoprisma.com/verdades-y-mentiras-sobre-los-coches-autonomos/

    Jose Polo:  La necesidad de ganar seguridad marca el avance del coche autónomo. La Connected Street muestra las últimas tecnologías en ayudas a la conducción

    https://www.lavanguardia.com/motor/20190514/462232606948/coche-autonomo-seguridad-automobile.html

     

    economiadigital.com: Waymo, la filial de coches autónomos de Google, anunció esta semana que construirá la primera planta en el mundo que se dedicará al 100% a la fabricación masiva de coches autónomos. La planta se establecerá en el estado de Míchigan, en EEUU https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/google-levanta-la-primera-fabrica-de-coches-autonomos-del-mundo_601799_102.html

    economiadigital.com : Video de un Tesla Model 3 circulando en modo autónomo por vías públicas

    https://www.economiadigital.es/tecnologia-y-tendencias/video-un-tesla-model-3-circulando-en-modo-autonomo-por-vias-publicas_620228_102.html

    Cronicaglobal.com : Esto es lo que ve un ‘conductor’ de un coche autónomo de Tesla

    https://cronicaglobal.elespanol.com/creacion/vida-tecky/lo-ve-conductor-coche-autonomo-tesla_63739_102.html

    Pablo Ximenez: Tesla presume de tecnología propia en la carrera por el coche autónomo. Elon Musk asegura que todos sus coches tienen ya el hardware necesario para conducir solos y pronostica que «probablemente en dos años» podrá hacer un coche sin volante ni pedales

    https://elpais.com/tecnologia/2019/04/22/actualidad/1555958756_559878.html

    ““Dentro de un año tendremos un millón de coches con completa capacidad de conducción autónoma”, dijo Musk. El directivo ya generó titulares en este sentido el pasado marzo durante la presentación de su último coche, el Model Y, cuando aseguró que a finales de año habrá conseguido poner un millón de coches en las calles. Hay unos 400.000 teslas ahora mismo y la cifra fue entendida como demasiado ambiciosa.Tesla presentó por primera vez un la función llamada Autopilot en sus coches en octubre de 2015, cuando la incorporó al software de su sedán de lujo, el Model S. En aquel entonces, Musk pronosticó que en tres años estaría disponible la tecnología para que el coche fuera “de casa al trabajo sin tocar nada”, pero advertía de que la regulación necesaria tardaría mucho más. En 2016, comenzó a trabajar en un chip propio diseñado específicamente para hacer posible la conducción autónoma. Durante 2018, Musk insistió varias veces en que sus coches ya estaban preparados para hacer un viaje de costa a costa de Estados Unidos de forma completamente autónoma. El modo de piloto automático de Tesla detecta el tráfico, ve en 360 grados hasta 250 metros de distancia, aparca, entra y sale de las autopistas y cambia de carril. Sin embargo, Tesla reconoce que aún no se dan las condiciones para soltar las manos del volante. La supervisión del conductor sigue siendo necesaria.Unas 60 empresas están investigando para desarrollar un coche completamente autónomo. Las más conocidas son Waymo, de Alphabet (Google), y el proyecto de Uber. El coche de Google, por ejemplo ya está en pruebas como taxi en Phoenix, donde da servicio a un grupo de usuarios

    Periodistadigital.com : La patente secreta del coche autónomo de Apple que hundirá a Tesla como a Blackberry con los móviles

    https://america.periodistadigital.com/sociedad/20190521/patente-secreta-coche-autonomo-apple-hundira-tesla-blackberry-moviles-noticia-689403861929/

    Hipertextual.com : Un nuevo estudio elaborado por Navigant Research asegura que Tesla y Apple están perdiendo la carrera por la conducción autónoma, a pesar de ser dos de las compañías que más expectación y repercusión generan en torno a sus lanzamientos.

    https://hipertextual.com/2018/01/apple-tesla-son-ultimos-carrera-coche-autonomo

    Apple también ocupa un sorprendente puesto en la clasificación de este estudio. La compañía es, junto a Tesla, la más retrasada en la carrera por la conducción autónoma, algo que impacta considerando la gran repercusión que genera cualquier noticia en torno al famoso Project Titan”.El estudio asegura que los cambios en la dirección del desarrollo y la ausencia de una infraestructura de manufactura para automóviles son las dos principales razones tras la baja calificación que Apple ha recibido en el estudio..General Motors y Cruise, en cambio, son las dos compañías que más avances y liderazgo muestran en torno a la carrera por la conducción autónoma. En el último CES ya anunciaron la inminente comercialización y distribución de un vehículo plenamente autónomo y carente de volante y pedales, algo que ningún fabricante ha podido asegurar para el año 2019.En el grupo de líderes también se encuentran compañías como Waymo, Ford, Aptiv, Volkswagen y las parejas Daimler-Bosch, BMW-Intel y Renault-Nissan. Todas ellas, según el estudio, muestran la mejor combinación entre estrategia y ejecución en torno a los sistemas de conducción autónoma.

    .

    Enrique Dans: El año 2018 está siendo, como de hecho se había anunciado, el año del autobús autónomo  : despliegues en múltiples ciudades de países como China, Estocolmo, Japón, Suiza o los Estados Unidos, en campus universitarios en países como DinamarcaEstados Unidos o Suecia, y ambiciosas plataformas de transporte urbano puestas en marcha por compañías como BaiduDaimler o Volkswagen, recorren el mundo tratando de encontrar ayuntamientos y autoridades dispuestas a plantear pilotos para la experimentación

    https://www.enriquedans.com/2018/08/autobuses-autonomos-reinterpretando-el-transporte-publico.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+ElBlogDeEnriqueDans+%28El+Blog+de+Enrique+Dans%29

    “En  ese sentido, el autobús autónomo, cuyo enfoque fundamental está en la eliminación del coste del conductor para obtener un coste operacional más reducido, plantea varios problemas: el primero, que en los niveles actuales de coste, esa reducción adicional podría plantearse si no como marginal, sí posiblemente como un beneficio menor: la mayor parte de los sistemas de transporte público en las ciudades son fuertemente deficitarios, pero son un déficit que resulta muy fácil asumir y justificar. Algunas ciudades, de hecho, trabajan desde hace tiempo con modelos de transporte gratuito como forma de incrementar su popularidad y de extender su nivel de uso, lo que indica que el coste del conductor no es, posiblemente, el punto más preocupante, y más teniendo en cuenta que eliminar al conductor no implica eliminar a todos los humanos implicados: algunos, de hecho, opinan que los vehículos autónomos podrían terminar generando más empleos de los que eliminanPor otro lado, eliminar al conductor supone la desaparición de un elemento de control: si bien funciones como el cobro pueden ya seguramente ser asumidas de maneras más eficientes, cómodas y seguras, hablamos de cuestiones como el comportamiento de los pasajeros o el cuidado del vehículo: en algunas ciudades, es posible que poner en circulación autobuses autónomos implicase rápidamente que apareciesen cubiertos de graffitis, o que se desarrollasen dinámicas indeseables en su interior. Si pretendemos que el uso del transporte público se extienda a colectivos que actualmente tienden a no utilizarlo, es muy posible que la imagen de un vehículo lleno de pintadas o con individuos en su interior que se sienten libres de hacer lo que les plazca sin ningún tipo de control no sea la mejor de las situaciones. En algunos de los proyectos citados anteriormente, de hecho, los vehículos llevan una persona a bordo que no conduce, pero sí se encarga de solucionar dudas y de mantener un cierto nivel de control. El problema, por tanto, no es tan sencillo como simplemente eliminar al conductor, aunque valga la pena hacerlo por cuestiones que van desde la mayor seguridad hasta la eliminación de un puesto de trabajo que tiene mucho de alienante y poco agradable. Es el momento de la experimentación, de demostrar proactividad y voluntad no solo de innovar, sino de solucionar los problemas que indudablemente surgirán. Momento de cambiar la imagen del transporte público y tratar de convertirlo en algo que subsane muchas de las que han sido sus carencias históricas, con un enfoque que no vaya únicamente al coste, sino también al de aspectos como la comodidad o, sobre todo, la experiencia de usuario. Conseguir que el transporte público no solo sea una opción para aquellos que quieren un transporte barato, sino también para los que queremos ciudades más limpias, menos congestionadas, más sanas y más agradables.”

    Helena Martin : Los camiones autónomos ya están aquí. La logística vive una revolución con el inicio de las pruebas del Volvo Vera en Suecia y de otros modelos

    https://www.cocheglobal.com/tendencias/los-camiones-autonomos-ya-estan-aqui_254256_102.html

    “Los retos del sector son enormes teniendo en cuenta que la entrega de paquetes crece a un ritmo de un 28% cada año, según los datos de la consultora KPMG. Los fabricantes de vehículos industriales avanzan hacia la conducción autónoma como una de las prioridades junto a la reducción de las emisiones de gases y la mejora de la movilidad. Además de Volvo, otros fabricantes como Tesla, Mercedes, Man y Scania llevan a cabo pruebas de sus modelos autónomos”

    Sergio Parra: ¿Dónde se puso en funcionamiento el primer servicio de taxis sin conductor? : Singapur

    https://www.xatakaciencia.com//tecnologia/donde-se-puso-funcionamiento-primer-servicio-taxis-conductor?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=14_Jul_2018+Xataka+Ciencia&utm_term=CLICK+ON+CONTENT

    “La red de carreteras con más tráfico, por países, es la de Japón, con 628,4 vehículos por kilómetro. Luego viene Emiratos Árabes, con 479. En general, son los países de Asia ya Oriente Medio donde se acaparan los primeros puestos de la clasificación, con 9 de las 10 redes más congestionadas de todo el mundo.Por ello no es extraño que el primer servicio de taxis sin conductor entrara en funcionamiento precisamente en un país asiático, en Singapur El 25 de agosto de 2016, una flota de seis taxis sin conductor entró en servicio en Singapur. Estos coches pueden circular por el interior de un distrito de 6,5 kilómetros cuadrados llamado One North.La compañía de software responsable del proyecto, nuTonomy (Singapur), sostiene que los taxis podrían reducir el número de coches en la ciudad de 900.000 a 300.000. Estos taxis también están equipados con cámaras que interpretan los semáforos. Compuesto por vehículos eléctricos Renault Zoe y Mitsubishi i-MiEV, los automóviles emplean el software NuTonomy, que se ha ntegrado con componentes informáticos y de detección de alto rendimiento. Sin embargo, los pasajeros de prueba no realizaron sus viajes completamente solos.El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. Así, el coche sabe cuando tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros coches”

    Enrique Dans: Japón se compromete con el futuro del coche volador

    https://www.enriquedans.com/2018/08/japon-se-compromete-con-el-futuro-del-coche-volador.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+ElBlogDeEnriqueDans+%28El+Blog+de+Enrique+Dans%29

    “Obviamente, las intenciones de Japón no son provocar catástrofes aéreas, sino replantear el escenario regulatorio de acuerdo con lo que la tecnología actual puede hacer, redefiniendo los estándares de seguridad adecuados y planteando convertirse en el escenario de operaciones preferente de este tipo de compañías. Uber ha anunciado una iniciativa en París para su Uber Elevate en la que ha comprometido una inversión de veinte millones de euros en los próximos cinco años, Geely adquirió Terrafugia en 2017, Boeing también se hizo con Aurora Flight Sciences en ese mismo año, Airbus ha presentado conceptos en ese sentido, y hay además un cierto número de proyectos similares que están trabajando de forma más o menos pública o avanzada en el tema.Cuando se habla del tema, una de las discusiones que suelo provocar en mis clases de innovación con el fin de trabajar conceptos relacionados con la adopción, pocos citan ya la tecnología como limitante, y las objeciones suelen provenir precisamente de los temas relacionados con el entorno legal y la regulación. ¿Qué puede ocurrir si surge un país dispuesto a replantear ese entorno y a buscar específicamente que sea propicio para el avance de este tipo de proyectos? Japón es uno de los países más importantes en la producción de automóviles, pero su industria no ha logrado posicionarse de manera especialmente buena en las dos grandes tendencias de la industria en este momento, los vehículos autónomos y la electrificación. En un escenario así, tratar de convertirse en líderes en una tecnología que, en principio, muchos aún asocian con la ciencia-ficción y pocos apostarían por llegar a utilizar de manera razonablemente habitual a lo largo de su vida es una apuesta sin duda arriesgada, pero también comprometida, que pocas compañías interesadas en el tema ignorarán. ¿Qué trascendencia podría tener para el futuro del transporte en todos los sentidos que pudiésemos comenzar a hacer un uso habitual y cotidiano de vehículos de este tipo? ¿Podemos imaginarnos, como aventura Uber en el evento que dedica al tema, moviéndonos en una ciudad en un vehículo volador a precios comparables con los vehículos que se desplazan por su superficie? Los plazos son, como siempre, la gran incógnita. Pero a partir de ahora, tanto desde el punto de vista tecnológico como desde el legislativo, es muy probable que haya muchas miradas puestas en Japón”

    Gracias mil por la lectura y difusión de esta Agenda  de Prensa y no sean cándidos. No crean en las palabras y solo se fíen de los hechos

    Hay  dos procedimientos alternativos para suscribirse.

    • La primera manera para suscribirse es mediante una transferencia periodica fija de 15 euros/mes a la C/C de  MANUEL PORTELA PEÑAS en la entidad bancaria
    • kutxabank
    • IBAN ES09
    • 2095 0334 8091 0306 8877
    • La otra modalidad de suscripción funciona mediante un recibo de 15 euros /mes que tramito mediante mi banco contra la C/C del suscriptor. Para ello es imprescindible hacerme llegar el siguiente boletín de suscripción:
    • Autorización de cargo en cuenta
    • Nombre y Apellidos : XXXXXXXXXXXXXXXXXX
    • NIF/CIF:   ZZZZZZZZZ
    • Número de cuenta (20 dígitos): ZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
    • Enviar el cupón, debidamente relleno,  a la siguiente dirección:
    • portelap@gmail.com

     

     

Calendario de artículos

noviembre 2020
L M X J V S D
« Oct    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Artículos anteriores