• EL TREN A BADAJOZ

    https://www.abc.es/espana/abci-mas-150-pasajeros-tren-extremeno-tirados-medio-campo-noche-y-sin-201901020548_noticia.html

    https://www.eldiario.es/eldiarioex/Talgo-Badajoz-Madrid-retraso-policia-viajeros_0_852514995.html

     

    http://www.rtve.es/alacarta/videos/noticias-24-horas/pasajeros-tren-badajoz-madrid-se-quedan-tirados-durante-horas-campo-madrugada-sin-luz/4920291/

    Juan Soriano : Cuatro claves que hacen del tren extremeño el peor de España

    https://www.hoy.es/extremadura/201610/23/cuatro-claves-hacen-tren-20161023002533-v.html

     

     

    Diego Caldentey: La línea de alta velocidad Madrid-Lisboa comenzará a construirse por Portugal. Tras 5 años sin conexión, Extremadura y el país luso vuelven a estar unidos por trenes. Es el punto de partida del macroproyecto previsto para 2021

    https://www.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/el-tren-que-vuelve-a-unir-portugal-con-badajoz-la-antesala-de-la-alta-velocidad/6273959

     

    Fedea.net:Economía y política de infraestructuras en España

    https://www.fedea.net/economia-y-politica-de-infraestructuras-en-espana/

    Geotren.es: Nuevo Mapa de Infraestructura Ferroviaria de España 2018

    http://www.geotren.es/blog/nuevo-mapa-de-infraestructura/

    Larazon.es: Así es la España de dos velocidades ferroviarias:  las líneas de tren que no superan los 100 km/h

    https://www.larazon.es/espana/la-red-ferroviaria-espanola-CD21225430

    Arturo Puente: Por qué las Rodalies catalanas funcionan tan mal (y por qué seguirán haciéndolo) . Los constantes fallos del servicio de Cercanías y el descontento de sus usuarios forma parte de la historia ferroviaria de Catalunya, marcada por la carencia de inversión, la priorización del AVE y la falta de estrategias de movilidad

    https://www.eldiario.es/catalunya/trenes-rodalies-Catalunya_0_483652488.html

    Daniel Forcada: El Ministerio de Fomentó suprimirá o sustituirá por autobuses 52 líneas ferroviarias de media distancia consideradas ineficientes y cuyo índice de ocupación está por debajo del 15%. Para la ministra Ana Pastor, estos servicios no son rentables “ni económica ni socialmente” y suponen un déficit anual que alcanzó en 2011 los 34,1 millones de euros. La decisión se encuadra dentro de las medidas puestas en marcha por el Ejecutivo para liberalizar y abrir a la competencia el sector del transporte ferroviario y que serán efectivos a partir de julio del año que viene

    https://www.elconfidencial.com/espana/2012-07-21/renfe-cancelara-52-lineas-regionales-de-media-distancia_192622/

    Rtve.es: Alsa obtiene la licencia para competir con Renfe en el AVE, larga y media distancia, y cercanías . Ya contaba con la licencia para el transporte ferroviario de mercancía. También están interesadas Veloi Rail, Ferrovial, Acciona, OHL, Arriva-D

    http://www.rtve.es/noticias/20140416/alsa-obtiene-licencia-para-competir-renfe-ave-larga-media-distancia-cercanias/920981.shtml

     Roger Senserich: Trenes de Cercanías en el “primer” mundo

    https://politikon.es/2018/06/17/cercanias-en-el-primer-mundo/

    Fedea.net : Los resultados  de la liberalización del sistema ferroviario en España

    https://www.fedea.net/los-resultados-de-la-liberalizacion-del-sector-ferroviario-en-espana-han-sido-decepcionantes-hasta-el-momento/

    Miguel Elizondo: Los primeros espadas de la industria ferroviaria española comparten las claves del futuro del sector en el I Foro Ferroviario El Español ‘Innovación y Liberalización del transporte ferroviario’

    https://www.elespanol.com/economia/empresas/20181031/liberalizacion-ferroviaria-nuevo-big-bang-cliente-centro/349466190_0.html

    fomento.gob.es: Retos para el transporte intermodal en España

    https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/03_intermodalidad_espana.pdf

    Roger Senserich: El fracaso del ferrocarril de mercancías en España (II)

    https://politikon.es/2016/11/29/sir-humphrey-of-the-rails/

    Miguel Llebat: El futuro del ferrocarril de mercancias en España

    file:///C:/Users/manue/AppData/Local/Temp/FPP2016-25.pdf

    Victor  Martinez: Competencia aprueba el AVE privado entre Madrid y Barcelona para acabar con el monopolio de Renfe

    https://www.elmundo.es/economia/2018/06/18/5b26a064468aeb76298b457f.html

    Expansion.com : Renfe ultima un plan estratégico a 5 años para afrontar la entrada de competidores en el AVE

    http://www.expansion.com/empresas/transporte/2018/11/27/5bfd45c4268e3e2d368b4683.html

    Roger Senserich: El “casi” AVE-a-Castellón

    https://politikon.es/2018/01/24/el-casi-ave-a-castellon/

    Roger Senserich: Trenes, mercados y alta velocidad

    https://politikon.es/2018/05/16/trenes-mercados-y-alta-velocidad/

    Alexis Rodriguez: El AVE mira de reojo el mapa de España y luego lo reinterpreta. El Mediterráneo reclama su esperada conexión mientras las zonas industriales más dinámicas del noreste de España siguen sin estar conectadas en alta velocidad por el corredor del Ebro; del transcantábrico mejor no decir ni mu

    https://www.lavanguardia.com/economia/20180604/443987505588/gps-ave-mapa-espana-reinterpreta-corredor-ebro-mediterraneo-transcantabrico.html

    Pablo R. Suanzes: Demoledor informe del Tribunal de Cuentas europeo sobre el AVE: muy caro, político y sin pasajeros

    https://www.elmundo.es/economia/macroeconomia/2018/06/26/5b325744e5fdea322d8b4576.html

    Pablo Garcia: España, el país con la red de AVE más infrautilizada del mundo. Renfe transporta a menos de 15 viajeros por cada kilómetro de AVE frente a 50 Francia, 83 Alemania o 166 Japón

    https://www.elindependiente.com/economia/2018/01/16/espana-pais-red-ave-mas-infrautilizada-del-mundo/

    Eleconomista.es: La red española de ferrocarril de Alta Velocidad seguirá extendiéndose este año 2018, cuando está previsto que llegue a Castellón, Murcia, Granada y Burgos y, además, alcance las ‘puertas’ de Galicia.De esta forma, la red AVE española, que actualmente suma una longitud de 3.146 kilómetros, se consolidará como la segunda del mundo detrás de la china y la primera de Europa.

    https://www.eleconomista.es/flash-ecodiario/noticias/8841588/01/18/Economia-AVE-El-AVE-llegara-este-ano-a-Castellon-Granada-Burgos-Murcia-y-a-las-puertas-de-Galicia.html

     

    Diego Larrouy: La lista de empresas más endeudadas la encabeza por primera vez desde su creación Adif Alta Velocidad. La sociedad encargada de la construcción y gestión de las líneas ferroviarias de alta velocidad en España prevé cerrar el año con una deuda de 17.924 millones de euros. Supone elevar todavía más la deuda prevista para 2017, que era de 17.660 millones

    https://www.eldiario.es/economia/Adif-Alta-Velocidad-Frob-millones_0_756975091.html

    Elboletin.com : Hasta 17 partidos, plataformas y asociaciones se han unido para crear la Semana de Lucha por el Ferrocarril: reclaman la defensa y mejora de una red ferroviaria que destina el 70% de sus inversiones a Alta Velocidad, que sólo usa el 4 % de los viajeros, y el 30% restante a Cercanías y Media Distancia, “utilizado por el 96 % de quienes viajan en tren”

    https://www.elboletin.com/noticia/155813/nacional/denuncian-que-el-ave-acapara-el-70-de-la-inversion-ferroviaria-para-el-4-de-viajeros.html

    Ecologistas en accion.org:Esplendor y miseria del AVE en España

    https://www.ecologistasenaccion.org/?p=34230

    Elnacional.cat/es: El futuro del AVE, según Santiago Niño Becerra

    https://www.elnacional.cat/es/sociedad/futuro-ave-santiago-nino-becerra_265161_102.html

     

    Gines de Rus: Análisis coste-beneficio del tren de la Alata Velocidad en España

    http://www.revecap.com/revista/numeros/03/pdf/derus_inglada.pdf

    Gerard Llobet: ¿Y si hacemos un análisis coste –beneficio del AVE?

    http://nadaesgratis.es/admin/y-si-hacemos-un-an%c3%a1lisis-coste-beneficio-del-ave

    “En todo caso, lo que debería quedar claro es que una inversión desastrosa en aeropuertos no puede ser excusa para hacer lo mismo con el ferrocarril. Además, existen diferencias importantes entre ambos casos. Mientras que AENA debe asumir las consecuencias de una mala política de inversión en aeropuertos, que lastra sus cuentas, eso no sucede con el AVE. Es decir, las tasas aeroportuarias en España han crecido para absorber las pérdidas de AENA y el ajuste interno en la compañía es de libro tanto en costes como en ingresos no aeronáuticos, lo que significa que son los usuarios de los aeropuertos los que pagan esas infraestructuras extravagantes y no los contribuyentes. Las pérdidas del AVE se pagarán a cargo de los presupuestos del Estado, porque como se discutía en la entrada original los ingresos por tarifas nunca cubrirán los costes totales de la inversión.Parte del desastre en el tema de las infraestructuras que enfrentamos en este país proviene, precisamente, de haber tomado las decisiones de inversión de acuerdo con preferencias personales o intereses políticos. En ese aspecto estamos a años luz de países como el Reino Unido, que deberían servirnos como referencia. Un análisis coste-beneficio es esencial por dos motivos. Primero, porque permite priorizar las infraestructuras en las que se invierte el dinero de todos. Segundo, porque permite contrastar las ganancias que los gobiernos prometen de esas infraestructuras con la realidad posterior y si la rentabilidad social es negativa, como es el caso del AVE, afrontar delante del electorado el coste de político de haberlas llevado a cabo

    Roger Sensrich: Trenes, infraestructuras y rentabilidades

    https://politikon.es/2014/10/07/trenes-infraestructuras-y-rentabilidades/

    Primero, todo esto no quiere decir que la inversión en LAVs en España haya sido ideal, o que el dinero gastado en infraestructuras no sea excesivo. El hecho que las LAV no sean ruinosas y seguramente tengan beneficios sociales positivos no significa que no hubiera distribuciones presupuestarias alternativas que hubieran generado un mayor crecimiento económico; es más, es probable que así sea. En un mundo ideal España hubiera construido cuatro LAVs “puras” (Sevilla, Barcelona, Valencia, Valladolid-País Vasco), pasado toda la red a UIC y construido el resto de la red pensando en velocidades de 200 Km/h, con variantes en los tramos más complicados (Pajares, Brazatortas, Despeñaperros). Construimos más de la cuenta, pero no mucho más (Málaga, Alicante, Galicia,  la inacabada transversal andaluza, Murcia); es probable que el exceso de infraestructuras sea mayor en aeropuertos y autopistas.

    Segundo, y antes que nadie lo mencione, el dichoso mito de los nueve millones de pasajeros para que una línea sea rentable socialmente. No es cierto; esa cifra depende de los costes de construcción (comparativamente bajos en España) y el ahorro de tiempo que ofrece la nueva línea (enorme en nuestro caso). La cifra para España es, a buen seguro, considerablemente menor.

    Tercero, y no menos importante: la obsesión colectiva del debate público nacional por las LAV (soy participe) hace que nos olvidemos del verdadero desastre sin paliativos del sistema ferroviario español, el transporte de mercancías. Esto es algo que sí hacemos horriblemente mal, y no tiene casi nada que ver con infraestructuras. Las LAV han liberado capacidad a patadas en las líneas convencionales, así que espacio hay de sobras, pero Renfe ha sido incapaz de aumentar su cuota de mercado respecto a la carretera”

    Idealista.com : Por qué el tren de alta velocidad es un fiasco… muy rentable

    https://www.idealista.com/news/finanzas/inversion/2018/09/28/768439-por-que-el-tren-de-alta-velocidad-es-un-fiasco-muy-rentable

     Fedea.net:Germà Bel y Daniel Albalate analizan la experiencia internacional en materia de alta velocidad ferroviaria (AV). Sus resultados indican que este tipo de infraestructura puede tener un papel positivo que jugar en la interconexión de grandes núcleos urbanos no muy alejados entre sí pero también sugieren que en muchos países las redes se han extendido más allá de lo razonable hasta incluir rutas que no resultan rentables ni con criterios financieros ni sociales.

    https://www.fedea.net/alta-velocidad-ferroviaria-la-experiencia-internacional/

    “”La AV ferroviaria se caracteriza por sus elevados costes, tanto en lo que respecta a la construcción de las infraestructuras como a su mantenimiento y operación. El coste medio de construcción por kilómetro de vía oscila entre los 20 y los 60 millones de euros mientras que el coste anual de mantenimiento se aproxima en el caso español a los 100.000 euros por kilómetro de vía normal y podría elevarse al doble para los túneles. Dados los elevados costes fijos, la rentabilidad de los corredores de AV exige volúmenes elevados de tráfico que en la práctica sólo se han alcanzado en un puñado de líneas. De hecho, sólo dos corredores han conseguido lograr una rentabilidad financiera clara hasta el momento: la Tokio-Osaka en Japón y la París-Lyon en Francia. Los resultados en términos financieros acostumbran a ser pobres en el resto de las líneas, y empeoran a medida que la red se extiende a corredores con menor demanda.El grueso de los beneficios del servicio de AV tiende a ser capturado por los nodos centrales. Los estudios existentes no detectan evidencia clara de un impacto significativo de la infraestructura sobre la localización de la actividad industrial pero sí sugieren que podría contribuir a una mayor centralización de ciertas actividades de servicios. En conjunto, las zonas menos dinámicas no parecen beneficiarse especialmente de la disponibilidad de líneas de AV y podrían incluso sufrir un cierto drenaje de actividades en beneficio de las grandes áreas metropolitanas.Los autores concluyen que la inversión en alta velocidad puede ser una alternativa rentable y atractiva en corredores de media distancia que conectan áreas metropolitanas populosas, sometidos a alta congestión y con una demanda potencial muy elevada. En su opinión, sin embargo, ha existido una tendencia a extender las redes más allá de lo que hubiese sido razonable, construyéndose rutas que resultan claramente deficitarias tanto en términos financieros como de costes y beneficios sociales. En este sentido, el caso español resulta particularmente extremo pues en nuestro país se combina la red de alta velocidad más extensa del mundo en términos relativos (y la segunda en términos absolutos) con los niveles de demanda más bajos entre todos los países en los que se ha implantado este tipo de infraestructuras”

    Santiago Justel : ¿Un medio de transporte más rápido que el avión y más económico y más eficiente que el tren de alta velocidad? Podría estar más cerca de lo que te piensas. El proyecto de Elon Musk -el visionario fundador de Tesla- para revolucionar el transporte terrestre da un paso más para hacerse realidad: comienza la fabricación de los primeros prototipos funcionales de la cápsula del Hyperloop, que promete alcanzar velocidades de hasta 1.200 kilómetros hora

    https://www.lavanguardia.com/tecnologia/20160202/301843041670/hyperloop-primeros-prototipos.html

    ABC.es: Hyperloop One sigue su camino para convertirse en el medio de transporte que acorte las distancias en el futuro con su increíble velocidad. El proyecto de tren ultrarrápido amparado por la empresa SpaceX ha superado su anterior récord de 310 kilómetros por hora con un nuevo prototipo probado en una competición, donde ha alcanzado una velocidad de hasta 324 km/h.

    https://www.abc.es/ciencia/abci-prototipo-hyperloop-bate-record-5557503105001-20170830020308_video.html

     

    Nuria Triguero : Virgin instalará en Bobadilla el centro de desarrollo de prototipos de hyperloop, el tren del futuro

    https://www.diariosur.es/interior/adif-virgin-acuerdan-20180807125441-nt.html

     

     

     

    LA AGENDA DE MÚSICA de Alfonso Alarcón

    HA MUERTO JOAN GUINJOAN

     

    Cataluña ha sido siempre tierra de grandes músicos. Del siglo XX-XXI podemos citar a algunos muy grandes como Xavier Montsalvatge, Josep Soler (ambos ya fallecidos), Benet Casablancas o Joan Guinjoan, que acaba de fallecer a los 87 años. Aquí lo ven saludando al final del estreno de su ópera Gaudí (Barcelona, 2004) con el barítono Robert Bork (en el papel de Gaudí) y el director de orquesta Josep Pons.

     

     

    La producción de Guinjoan es amplia, profunda y variada. Una pequeña muestra, estos Sonidos de la tierra interpretados por un gran acordeonista vasco, Javier Alberdi:

    https://youtu.be/zBLyiQNI24U

     

    De la ópera Gaudí, Robert Bork (Gaudí) y conjunto del Gran Teatre del Liceu, dirigidos por Josep Pons:

    https://youtu.be/BoJj532uVpE

    LA AGENDA DEL ENSAYO  de Margarita Vidal

    Librería Alejandría www.alejandriapozuelo.com

     

     

    Amelia Serraller: Cenizas y fuego.  Crónicas de Ryszard Kapuściński

    http://www.fronterad.com/?q=17651

    Claudio de Ramon: Diccionario de lugares comunes sobre Cataluña

    https://www.huffingtonpost.es/2018/12/18/juan-claudio-de-ramon-la-izquierda-ha-tendido-a-disculpar-al-independentismo_a_23621663/

    AMAZON Y EL COMERCIO MINORISTAEN ESPAÑA

    https://www.youtube.com/watch?v=0pI-cHGfMFs

    Seguro que ustedes habrán comprobado, en su  vida cotidiana, en la apertura, en su vecindad, de multitud de nuevos comercios, todos ellos”raros o extraños”, como si la demanda por la que apuestan, no fuera comprensible.  Seguro que se habrán dado cuenta de la multitud de comercios nuevos que se han abierto en su ciudad dedicados a:

    Barberías

    Opticas

    Heladerias

    Vaporizadoras de tabaco

    Colchonerías

    Manicuras

    APIS de compraventa de pisos y locales

    Compraventa de oches de 2ª mano

    Esta vorágine de inversión emprendedora coincide con el incremento de la cuota de mercado de la venta on line por las plataformas Amazon, Aliexpress, eBay, El Corte Inglés y Carrefour.

     

    Aintzane Gastesi : Las grandes cadenas adelantan las rebajas de enero ante la competencia del comercio online.  El comercio local pide la unificación del arranque de las promociones

    https://www.lavanguardia.com/economia/20190103/453914290785/rebajas-enero-adelanto-grandes-cadenas-debate-comercio-online.html

     

    Diarioabieto.es: Según datos de la consultora Tandem, una de cada cinco compras se concentran en cinco portales de venta como son Amazon, Aliexpress, eBay, El Corte Inglés y Carrefour.Amazon representa en la actualidad el 7,5% de las ventas ‘online’ y se posiciona como el principal ‘marketplace’ en España por delante de El Corte Inglés, AliExpress, eBay o Zara

    https://www.diarioabierto.es/437498/amazon-representa-el-75-de-las-ventas-online-en-espana-por-delante-de-el-corte-ingles-aliexpress-o-zara

    “Amazon  lidera el ranking de ventas por Internet en España por delante de la china AliExpress y de eBay. “Cualquier empresa o negocio que quiera vender ‘online’ tiene que apostar por los ‘marketplaces’ para llegar a un mayor número de clientes y, en esto, no hay nadie como Amazon. Desde España puedes ofrecer tu producto en los 28 países de la EU a través de Amazon, y todo sin salir de esta plataforma”, ha explicado la consejera delegada de Tandem, Mónica Casal.”

    Cristina Delgado : El comercio electrónico avanza imparable en España. En 2016 las transacciones de productos y servicios por Internet acumularon una facturación de 24.185 millones de euros en todo el año, un 20,8% más que en 2015. Y el crecimiento, además se acelera: en el último trimestre la subida interanual fue del 25,4%

    https://elpais.com/economia/2017/07/07/actualidad/1499416566_148415.html

    Statista.com : Porcentaje de las ventas del comercio electrónico sobre el total de ventas minoristas en España entre 2015 y 2018

    https://es.statista.com/estadisticas/494852/porcentaje-de-ventas-por-comercio-electronico-sobre-el-total-de-ventas-espana/

    Marketingdirecto.com : Radiografía del comercio online en España en 2018. Los pure players digitales, es decir, tiendas que sólo venden en internet, son el principal tipo de plataforma donde se compra. 7 de cada 10 usuarios buscan y compran productos en marketplaces

    https://www.marketingdirecto.com/digital-general/e-commerce/radiografia-del-comercio-online-en-espana-en-2018

     

     

    ABC.es: El ecommerce se dispara en España.

    https://www.abc.es/tecnologia/redes/abci-ecommerce-dispara-espana-201801081037_noticia.html

    “La facturación del comercio electrónico en España durante el segundo trimestre del pasado año aumentó un 23,4% respecto al mismo periodo de 2016, hasta alcanzar una cifra de negocio total superior a 7.300 millones de euros, según los datos recogidos por el portal de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ( CNMC).Una gran parte de este crecimiento se explica por el incremento del 14,4% de las ventas procedentes de las agencias de viajes y operadores turísticos, por el avance de casi el 12% de las aerolíneas y por el aumento del 5,4% de las ventas «online» de ropa

    Eleconomista.es: Cuatro tendencias que cambiarán el comercio online en 2018

    https://www.eleconomista.es/emprendedores-pymes/noticias/8852679/01/18/Cuatro-tendencias-que-cambiaran-el-comercio-online-en-2018.html

    EY:  Informe de evolucion y perpectivas del e-comerce 2018

    https://www.adigital.org/media/kanlli-evolucion-ecommerce.pdf

    Alvaro Gutierrez: Evolución y Perspectivas e-commerce 2018

    https://ecommerce-news.es/infografia-evolucion-y-perspectivas-e-commerce-2018-84069

    Michael Mcloughlin : La Conga ha sido 52 semanas consecutivas lo más vendido en Amazon España, ya que este aspirador fue desde julio del año pasado hasta el mes de agosto, el producto más vendido en la plataforma ‘online’.  Ahí es nada. Todo ellos sin grandilocuentes campañas de publicidad en medios, salvo un anuncio de televisión rodado hace muy poco tiempo

    https://www.elconfidencial.com/autores/michael-mcloughlin-1793/

    Pedro Biurrun: ¿Una lavadora por internet?.  Vaya a la tienda

    http://www.expansion.com/blogs/estadistica-pollo/2018/12/14/una-lavadora-por-internet-vaya-a-la.html

    “Una de las últimas tendencias es la opuesta al ropo, la de mirar y probar el producto en la tienda y después buscar el mejor precio para comprarlo online. Esto ha llevado, por ejemplo, a la Consejería de Economía de Castilla y León a aconsejar a las tiendas que cobren a los clientes por probarse ropa.Muy diferente es la apuesta de un negocio tan tradicional y físico como puede ser la venta de joyas en Tiffany & Co, que lanza un nuevo modelo de tienda más abierta y en la que la gente puede tocar el producto.En mi experiencia particular, como la mayoría, empecé a comprar por internet al estilo ropo descrito al principio: primero buscaba en internet modelos y precios y después compraba en la tienda física. Sin embargo, con el paso del tiempo he ido apostando en más casos por la comodidad de buscar y comparar en la Red y que te lleven el producto a casa.Pero mi experiencia más reciente me ha convertido en un ropo obligado, lo que a su vez ha hecho perder una venta a un gran comercio y ganarla a otro. La lavadora de casa se estropeó sin remedio justo antes del puente de la Constitución. Dispuesto a solucionar el problema rápidamente acudí a internet… Para encontrarme con que los plazos de entrega no estaban claros.En al teléfono de atención al cliente del primer comercio me encontré con el ya habitual “Todos nuestros agentes están ocupados” y la musiquita, con el consejo de contactarles por email. Así lo hice, explicando que necesitaba una lavadora nueva con urgencia y estaba dispuesto a pagar por el servicio de entrega rápida.Al cabo de varias horas y de varias llamadas más sin respuesta, decidí probar suerte con otra gran cadena. Aquí sí tuve suerte con el teléfono, pero en lugar de ayudarme a realizar la compra online, debido a que comprobaron que no había stock de varios productos anunciados en su web y dada mi urgencia, me aconsejaron que me acercara al centro más cercano, eligiera uno de los modelos disponibles en tienda y pidiera que me lo sirvieran lo antes posible. El mismo viernes tenía la lavadora funcionando en casa.Como ya escribí en El cliente digital, ¿un tirano? nos hemos vuelto extremadamente exigentes y si un comercio no logra dar respuesta rápida nos vamos a otro con un clic.Lo que no tiene demasiado sentido es tener un gran escaparate online lleno de productos de los que en muchos casos no hay existencias. Ni apoyarlo con canales telefónicos o por email que pueden tardar días en dar una respuesta.El éxito lo alcanzarán las tiendas físicas que sean capaces de incluir WiFi, terminales en el local… Y los negocios online con sistemas de apoyo a la compra eficaces. Y, sobre todo, la capacidad en ambos de generar una buena experiencia de compra desde el principio hasta la entrega e incluso el servicio post venta.Los clientes no son on ni off, solo son clientes que buscan la mejor solución a sus necesidades”

    David Placer: Los centros comerciales se preparan para una crisis de consecuencias temibles. Estados Unidos, el país que creó y multiplicó el concepto de centros comerciales, está comenzando a enterrar este modelo de negocio. El fenómeno se extiende, ya que en España y en el conjunto de Europa comienzan a sentirse los primeros síntomas. Las grandes superficies, en especial las del extrarradio, se preparan para lo que podría convertirse en el tsunami del retail.

    https://www.economiadigital.es/directivos-y-empresas/los-centros-comerciales-se-preparan-para-la-crisis-que-se-avecina_592676_102.html

    “El mayor peligro del fenómeno del apocalipsis del retail se encuentra en el extrarradio, en las grandes tiendas y centros comerciales alejados del centro de la ciudad. Por eso, tiendas como Ikea y Media Markt, con fuerte presencia en el extrarradio, ahora están abriendo tiendas en el centro de las ciudades”, explica Jorge Ponce, ejecutivo del estudio de arquitectura pionero en desarrollos urbanísticos e inteligentes Broadway Malyan’s.Los centros comerciales de las afueras de las grandes ciudades comienzan a tener dificultades para mantener todos sus locales en funcionamiento. Las tiendas de Inditex se están mudando de forma paulatina a establecimientos cada vez mejor ubicados en las ciudades. Se cierran tiendas en los centros comerciales para abrir flagship en las principales calles y avenidas”

     

    Javier GilSanz:  El Super gana al Hiper. Los españoles llenamos algo más el carrito de la compra en 2017, tras la caída de 2016. Pero el gran cambio es que compramos cada año más en los supermercados y menos en los híper y tiendas pequeñas, que siguen  cerrando. Se valora la proximidad y las marcas blancas, que ya suponen el 41% de las ventas. Todo ello ha reforzado a Mercadona, que controla una cuarta parte del mercado y que han pisado alguna vez el 90% de españoles. Los grandes híper, como Carrefour, Alcampo o Hipercor, reaccionan abriendo súper en los barrios y gasolineras

     

    http://economiaaloclaro.blogspot.com.es/2018/03/supermercados-hipermercados-tiendas-alimentacion-frescos-Mercadona-Carrefour-Dia-Lidl-Alcampo-precios-alimentos.html

     

    Mientras, la gran batalla comercial es quitar la venta de alimentos frescos a las tiendas de siempre y vender alimentos “saludables” (bio y ecológicos). Eso sí, los alimentos llevan tres años subiendo (sobre todo los frescos), mientras los intermediarios multiplican por 4 sus precios en origen. Ahora, los súper e híper intentan vender más alimentos por Internet, temerosos de que lo haga Amazon. Será la gran batalla por el “carrito online”.

     

    ogisticaprofesional.com: La distribución digital de productos de alimentación podría alcanzar una cuota de mercado de entre el 4% y el 6% en 2020, una evolución que representaría un crecimiento de entre cuatro y seis veces la cuota de los vendedores en línea, que actualmente es del 1% en este segmento. Este incremento pondría en riesgo al 15% de las tiendas físicas tradicionales

     

    http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2018/01/la-distribucion-digital-de-alimentos-podria-alcanzar-una-cuota-de-mercado-del-6-en-2020-54423.php#.Wmn3GDeCHcs

    Oscar Rey: Amazon Go, el supermercado del futuro: No hay filas, no hay cajas, no hay cajeros, no hay proceso de checkout

    http://www.vanguardia.com/opinion/columnistas/oscar-rey-vesga/384271-amazon-go-el-supermercado-del-futuro

    Luis Alberto Alvarez: ¿Se puede competir con Amazon y Alibaba?

    http://www.expansion.com/actualidadeconomica/analisis/2018/04/09/5acb3dc0468aebed168b456f.html

     

    Carlos Rodriguez: El Corte Inglés, Carrefour e Ikea se unen contra Amazon.  Las grandes empresas del sector de la distribución demandan un marco normativo “moderno, flexible y que responda a la realidad del mercado”

    https://www.lainformacion.com/empresas/el-corte-ingles-carrefour-e-ikea-se-unen-contra-amazon-adios-a-leyes-del-siglo-xx/6340687

    Carlos Salas:  Por qué El Corte Inglés tiene que cambiar antes de criticar a Amazon

    https://www.lainformacion.com/opinion/carlos-salas/por-que-el-corte-ingles-tiene-que-cambiar-antes-de-criticar-a-amazon/6340901

    Beatriz Garcia: El Corte Inglés planta cara a Amazon y se alía con Alibaba para vender en todo el mundo

    https://www.libremercado.com/2018-11-29/el-corte-ingles-planta-cara-amazon-y-se-alia-con-alibaba-para-vender-en-todo-el-mundo-1276629082/

    Miguel Angel Urondo : El verdadero significado de la alianza entre El Corte Inglés y Alibaba

    https://www.elespanol.com/economia/empresas/20181129/verdadero-significado-alianza-corte-ingles-alibaba/356964922_0.html

    Pedro Biurrun : Comercio electrónico, cuestión de tiempo

    http://www.expansion.com/blogs/estadistica-pollo/2018/02/02/comercio-electronico-cuestion-de-tiempo.html

    “Cuando publiqué mi último post en este Blog: Amazon lo quiere todo… Y empieza a haber respuestas, el usuario Supestamente me hizo el siguiente comentario, respondiendo a una de las claves de por qué el comercio electrónico está teniendo un éxito creciente:

    Recientemente viví una experiencia muy sililar a lo que comenta el usuario. Necesitaba unas gafas para la nieve y me habían recomendado un modelo económico y bastante eficiente de una gran superficie especializada en deportes. Después de desplazarme varios kilómetros hasta las afueras me encontré con la tienda atestada de gente por las rebajas y apenas algunos restos de productos para la nieve y pocas tallas.De vuelta a casa con las manos vacías entré en la misma tienda por internet y en pocos minutos había encargado las gafas, que recibí en mi domiclio apenas dos días más tarde con un coste de transporte de dos euros y pico y con opción a entrega más rápida por un poco más o recogida en tienda gratis.Y es que la cuestión del tiempo está siendo clave para el despegue del comercio electrónico, en el sentido de ahorrarnos desplazamientos, aglomeraciones y búsquedas infructuosas en una sociedad cada vez más acelerada.El tiempo, no solo en el sentido mencionado, sino en el que marca el calendario, también es un aliado en el crecimiento de la venta online. Si en elprimer trimestre de 2016 hubo 88 millones de transacciones de comercio electrónico en España, según datos de la CNMC, en el mismo periodo de 2017 ya eran 115,3 millones.Según este organismo, “casi la mitad de los encuestados habían realizado alguna compra en Internet. Dichas compras supusieron la recepción de un paquete postal en más de un 88% de los casos”.Entre los que compran por internet, un 23,4% realizaron entre dos y cinco compras online en los últimos seis meses; un 9,6%, de seis a diez, y un 4,3%, más de diez.

    En facturación, el comercio electrónico superó los 24.000 millones de euros en el último año completo del que hay datos, 2016, lo que supone un 20,8% más que el año anterior.¿Qué compan? Viajes y turismo lideran las ventas electrónicas, con un 10,7% del total; les siguen el transporte aéreo (9,3%) y las prendas de vestir (7,2%). Por detrás quedan espectáculos artísticos, deportivos y recreativos (5,3%) y electrodomésticos, imagen y sonido (4,2%), entre los principales sectores.Pero, como comentaba en mi post anterior, ya se empieza a comprar de todo por internet, incluso alimentos y productos frescos, cuya venta online se multiplicará por seis en tres años, según Oliver Wyman.

    Desafíos

    Además de convencer a los compradores de alimentación y productos frescos, los comercios electrónicos tendrán que superar otros desafíos en su lucha por captar clientes.El de ofrecer un buen servicio logístico está entre los mayores y afecta tanto a los nativos digitales como a los comercios tradicionales que han abierto canales eninternet.Como ya expliqué en Distribución, el desafío no es internet, inmediatez, proximidad, servicio postventa y especialización son exigencias que ya se dan por supuestas.Y en este terreno no cabe duda de que gigantes como Amazon (cuyas ventas crecieron un 30% el año pasado) llevan la delantera. Y no solo en el comercio, el megastore de la venta online también apunta a los servicios, como demuestra su alianza con Warren Buffet y JP Morgan para crear una compañía independiente de cuidados de salud.¿Quiere este imparable avance del comercio electrónico decir que va a morir el tradicional? No lo creo, pero tendrá que adaptarse. Ambos, el tradicional y el nativo digital, tenderán a converger. Prueba de ello es que la propia Amazon está abriendo tiendas físicas mientras que los gigantes tradicionales se lanzan a internet.La gestión de stocks, la usabilidad de las páginas web, la seguridad de nuestros datos o la eficacia en la entraga serán fundamentales. Pero la clave de la que dependerá el éxito o fracaso, sea en el universo físico o en el digital, seguirá siendo ofrecer una buena experiencia de compra o de servicio”

     

    Victor M. Osorio : La compra de Whole Foods puede dar a Amazon los conocimientos necesarios para crear una plataforma de alimentación líder. Los analistas vaticinan un reequilibro de fuerzas en la gran distribución

    http://www.expansion.com/empresas/distribucion/2017/06/24/594e9f9be2704e3c788b45ab

    Sandro Pozzi : Amazon lleva una década tratando de entrar en el negocio de la venta de productos frescos. La cadena de supermercados estadounidense Whole Foods,conocida entre los consumidores por la calidad de su oferta, le permite de golpe colocarse como la quinta mayor compañía del segmento y se hace con toda su infraestructura para la distribución de alimentos frescos en las grandes ciudades. Además, Whole Foods opera tiendas en Canadá y Reino Unido

    https://economia.elpais.com/economia/2017/06/22/actualidad/1498150077_872357.html

    Amazon lleva una década tratando de entrar en el negocio de la venta de productos frescos. La cadena de supermercados estadounidense, conocida entre los consumidores por la calidad de su oferta, le permite de golpe colocarse como la quinta mayor compañía del segmento y se hace con toda su infraestructura para la distribución de alimentos frescos en las grandes ciudades. Además, Whole Foodsopera tiendas en Canadá y Reino Unido. Las adquisiciones ayudan a entender cómo la visión de Bezos fue definiendo la identidad de Amazon. Lo que empezó en 1998 como una tienda electrónica es un mastodonte que produce películas y desarrolla dispositivos electrónicos. La compañía realizó cerca de un centenar de compras o inversiones estratégicas desde que cotiza: la mayor hasta la fecha era la de la plataforma de videojuegos Twitch Interactive, por la que pagó 970 millones en 2014. La compañía está haciendo en paralelo pruebas con supermercados sin cajero. También cuenta con su propio servicio de distribución de alimentos, Amazon Fresh.Pero el margen es muy pequeño y eso mantuvo este segmento del mercado de consumo lejos de Internet. Además de las tiendas, Whole Foods cuenta con 11 centros de distribución regional. Amazon, por su parte, dispone de 70 centros que procesan los pedidos. Este entramado de propiedades inmobiliarias le permitirá llegar más rápido y con un coste menor a sus clientes. Pero además los locales en pleno centro de las ciudades pueden convertirse en un puntos de recogida de las compras por Internet”

    Eva Catalan : Whole Foods, el paraíso hípster con el que Amazon creará el supermercado del futuro. Productos orgánicos, tecnología de última generación y clientes ‘milennials’. Es la curiosa combinación a la que aspira Amazon con la compra millonaria de los supermercados Whole Foods

    http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-06-17/amazon-whole-foods-supermercados-amazon-go_1400807/

    Enrique Dans: El anuncio de la adquisición de Whole Foods por parte de Amazon por 13,400 millones de dólares en cash es una de esas noticias cuyas consecuencias van a cambiar, en no mucho tiempo, muchos de nuestros hábitos y costumbres, y la forma de hacer las cosas en toda una industria tan importante como la distribución

    https://www.enriquedans.com/2017/06/la-compra-de-whole-foods-y-el-futuro-que-viene.html.

    “La visión de Bezos ha logrado edificar una de las compañías más valiosas y ambiciosas del mundo, y va cumpliéndose con respecto a sus predicciones de 1997, hace nada menos que veinte años, con la precisión de un reloj suizo. Quien trabaje en distribución, sabe desde hace mucho tiempo que tiene donde mirarse, y que su competidor no es el que pensaron durante muchos años, sino uno diferente, que nació en la red y para la red, pero que ahora posee una porción cada vez más importante del mundo físico, una plataforma desde la que seguir creciendo e innovando sin parar. Nadie en distribución a día de hoy tiene la más mínima posibilidad a medio o largo de competir contra Amazon. Amazon lo va a vender todo, y va a redefinir la forma en la que compramos de la manera que nos resulte más interesante: quien no utilice Amazon para cada vez más cosas, es o bien porque no ha llegado todavía con todos sus servicios a donde vive, o bien porque aún no la conoce o la ha probado lo suficiente. El futuro es de Jeff Bezos. El futuro es de los que saben inventárselo”

    Javier Molina: La muerte del comercio tradicional en Estados Unidos puede estar cerca y ser una realidad en no mucho tiempo. La migración del consumidor a los medios online ha supuesto que el sector solo consiga hoy el 60% de las ventas de 2006.

    http://blogs.elconfidencial.com/mercados/de-vuelta/2017-06-19/amazon-whole-foods-comercio-online-desplaza-tradicional_1401435/

    Y si esas empresas no cambian su estrategia verán mayores caídas al estilo de Sears (-96%) o JCPenney (-85%). La tendencia de cierre de las empresas dirigidas al retail puede verse también en las proyecciones de este año Dentro y fuera de las grandes cadenas, Credit Suisse estima que pueden llegar a 8.000 el total de tiendas que cierren sus puertas este año. A fecha de abril de 2017, son ya más de 3.000 las que lo han hecho. Y todo esto cuadra con las estimaciones de pérdidas de empleo que se experimentarán, en este caso por la automatización que viene en la próxima década, en USA. Se estima que el 90% de empleos de vendedores al por menor se perderán. Puestos como cajeros, empleados de mostrador o camareros tienen la misma tendencia.Todo esto se acelera con operaciones como la de Amazon. El sector de la alimentación permanecía, hasta la fecha, con menores pérdidas de clientes en las tiendas físicas (frente al online) por multitud de detalles. Desde la experiencia que significa ver y tocar los productos que compras, hasta poder escogerlos acorde a lo que quieres cocinar esa tarde. Con la entrega a domicilio se había dado un salto de calidad y era una motivación más para pasar por el mercado o tienda correspondiente.Pero los avances que todo el comercio online incorpora, y este nuevo salto de Amazon, supondrán mayor presión a este tipo de comercio. Ahora, podrás entrar con tu aplicación correspondiente en el mercado y hacer la compra desde ella. Usarás y pagarás online por tu cuenta de Amazon y te lo llevarán a casa. En el futuro, hasta veremos a un dron entregando la compra. Sin embargo, esta operación significa una verdadera revolución por los objetivos que tiene. De un lado, el servicio Amazon Prime supone un paso más en la fidelización del cliente. Se pretende que el consumidor haga todas sus compras desde la misma plataforma y, tener una gama de alimentos de calidad y orgánicos como los de Whole Foods, supone ampliar (y utilizar) la base de clientes en todos los campos. Amazon Fresh era ya un paso en esa dirección. Dado que la alimentación es uno de los gastos más recurrentes, se mejorará el tráfico y la experiencia online. Además, Amazon está creando su propia flota de distribución lo que cierra aún más todo el negocio. Por último y como decía, el cliente de Whole Foods ya estaba utilizando los métodos de pago online y eso puede ser un campo de experimentación para Amazon. Desde el no tener cajeros (en línea con la pérdida de empleos que antes comentaba y la idea del Amazon go) hasta meter todo tipo de productos complementarios (vajillas, cubiertos o la última sartén recomendada por el cocinero de moda). El primer impacto lo vimos el viernes tras la comunicación de la operación. Las caídas fueron, de media, del 5% en los principales competidores del sector. Amazon subió más del 2% y está cerca de los 1.000 USD.La revolución de todo el sector retail está sobre la mesa. Vamos a asistir a una total transformación de cómo entendemos los procesos de compra, pago y entrega de todo lo que consumimos. Hasta la experiencia de ir a comprar a un mercado, con todo lo bueno que ello implica, caerá poco a poco del lado online y será distinto a como lo concebimos hoy. Sin ir más lejos, la tecnología Blockchain tendrá un impacto directo en el comercio online por las ventajas que incorpora. Este último movimiento de Amazon así lo pone de manifiesto y no será, sin duda alguna, el último que veamos en este sector. Mientras que la acción cotiza por encima de 180 veces beneficio, el sentimiento de mercado sigue siendo muy positivo pues descuenta este y otro tipo de operaciones. Veremos si la transformación del sector se hace en ese ambiente de euforia de precios o, por el contrario, empiezan a darse divergencias entre uno y otros avances. Que el comercio tradicional tiene sus horas contadas, eso es ya una realidad”

    Enrique Dans: ¿Alguien se atreve a especular, en su país, cuál podría ser el objetivo de adquisición de Amazon si decidiese repetir localmente la operación con WholeFoods? ¿Qué consecuencias podría tener para las cadenas actualmente establecidas? ¿Qué medidas podrían tomar para tratar de competir con una cadena de distribución que tuviese a Amazon detrás? ¿Cuánto tiempo tardaría en construir una propuesta de valor imparable para los clientes, y cuántos se llevaría tan solo con el anuncio del inicio de las operaciones? ¿Cómo se puede luchar contra un competidor así? No, Amazon no ha comprado simplemente una cadena de supermercados presente en los Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido: ha adquirido su entrada al mundo de la gran distribución, y ahora se dispone a desplegar su estrategia en él. A partir de aquí… ¡agárrense, que vienen curvas!

    https://www.enriquedans.com/2017/06/whole-foods-amazon-y-ahora-que.html

    Jaume Esteve: Amazon sigue avanzando para ampliar aún más su ya gigantesca bolsa de clientes. La empresa ha dado un paso más en su intento por hacerse con el negocio de los supermercados a domicilio. La llegada de Prime Now promete envíos de productos frescos en una hora por 5,90 euros o gratuitos a partir de dos horas después del pedido. Por ello, nos hemos propuesto poner a prueba a los grandes actores del sector para conocer pros y contras y ver en qué posición queda el gigante del comercio ‘online’ en esta nueva aventura

    http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2016-07-21/amazon-prime-now-mercadona-carrefour-el-corte-ingles-compra-online_1236254/

    Nieto Gonzalez: Amazon y la logística: cuidado con los órdagos que quizá no está todo inventado

    https://www.elblogsalmon.com/sectores/amazon-y-la-logistica-cuidado-con-los-ordagos-que-quiza-no-esta-todo-inventado?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=05_Jul_2017+El+Blog+Salm%C3%B3n&utm_term=CLICK+ON+CONTENT

    “Si creara su propia empresa de logística Amazon podría usar su infraestructura para repartir bultos de otros. No es nada nuevo, cuando la cantidad de servidores web creció el departamento de informática propuso revender infraestructura, el famoso AWS, y es un éxito tal que si se caen los servidores de Amazon se cae medio Internet. Cuidado ahí porque no creo que a nadie del sector le interese que Amazon se monte su propia empresa de logística. También hay que tener en cuenta que vienen disrupciones al sector (entrega con drones, con vehículos autónomos, etc.). Cuidado con la complacencia y el “eso es imposible” porque te pueden comer el mercado y encima un recién llegado.Dicho todo esto, hay que tener en cuenta también que las empresas de logística son en general muy eficientes y tienen mucha tecnología, no son la típica tienda de barrio que no vio venir a Amazon y que ahora se tira de los pelos. Si todo estuviera tan claro Amazon estaría montando empresas de logística por todo el mundo y no es así. Pero nunca se sabe, el Corte Inglés y compañía han tenido que ponerse las pilas en online cuando parecía que lo sabían todo sobre el negocio minorista. “

    Africa Semprun: El sector de la paquetería se rebela contra Amazon por sus bajos precios y elevados volúmenes de envíos que amenazan, un año más, con cargarse sus márgenes y desbordar su operativa

    http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/8471440/07/17/La-logistica-se-pone-en-pie-de-guerra-contra-Amazon-por-los-bajos-precios.html

    “Amazon  está teniendo problemas para conseguir que las empresas de reparto de paquetes como Seur, Tipsa, DHL, Redyser, MRW o TNT acepten sus condiciones y se hagan cargo de todas las entregas que necesita contratar de cara a la recta final del año, cuando afronta un pico de demanda por el Viernes Negro, el Cyber Monday y la campaña de Navidad (durante la semana siguiente al Black Fridayse repartieron un millón de paquetes diarios en España). “Amazon tiene problemas serios de servicio en España porque los pequeños no quieren trabajar con él. Paga mal y pide mucho”

    1. Prieto : Amazon vs. Mercadona vs. Alcampo: ¿a quien le sale más barato el carro de la compra?

    http://www.expansion.com/empresas/tecnologia/2015/09/30/560b8042268e3e6f3c8b456c.html

    Mario MoratallaAmazon vs. Mercadona vs. Alcampo: ¿cuánto vale una cesta de la compra online?

    http://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/empresas/Mercadona-Amazon-Alcampo-amazon-alcampo-mercadona-alimentacion-e_commerce-internet_0_848315210.html

    20minutos.esDía, Amazon, Mercadona… ¿quién entrega sus ‘frescos’ más rápido y más barato?

    http://www.20minutos.es/noticia/2801664/0/comparacion-entrega-pedidos-online-supermercados-amazon-prime-now/

    Carlos Zahumenszky : He hecho la misma compra en 7 supermercados online. Esta es mi experiencia

    http://es.gizmodo.com/he-hecho-la-misma-compra-en-8-supermercados-online-est-1733759398

    blog.savemoney.es: ¿Cómo comprar en Amazon Inglaterra desde España?

    http://blog.savemoney.es/como-comprar-en-amazon-inglaterra-desde-espana

     

    Mil gracias por la lectura y difusión de esta Agenda  de Prensa y no sean cándidos. No crean en las palabras y solo se fíen de los hechos 

     

    Manuel.portelap@gmail.com

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