• La información económica más importante que publica la prensa de hoy no trata de la de la gestión política de la política económica después de la rendición de  ETA, sino del largo proceso por el que el Ministro Blanco, a las puertas de su  cese, ha conseguido que la UE haya aceptado invertir dineros públicos neokeynesianos para abrir la Puerta de África a los bienes y servicios producidos en una poderosa Unión Federal ampliada hasta los Urales, convirtiendo así a España en el centro del eje comercial del futuro  post-depresión global. Ya saben ustedes que mi cerebro no da para expresar elaboraciones de construcciones conceptuales complejas. En este caso concreto, sobre el que llevo años leyendo, me cuesta mucho contarles el tejido completo de la historia, así que les voy a entregar tres excepcionales enlaces para que sepan de qué va esta historia del futuro de la que son y serán espectadores y, quizás, protagonistas

    El primer enlace  es una  perfecta narración  en clave política nacional del sabio periodista Enric Juliana

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    http://elcomentario.tv/reggio/la-hora-del-mediterraneo-de-enric-juliana-en-la-vanguardia/20/10/2011/

    “España entera bajó -a trompicones- de la luna inmobiliaria y empezó a reflexionar seriamente sobre su futuro. “¡Hemos de reinventarnos!”. Muy preocupados -y endeudados-, catalanes, baleares valencianos y murcianos comenzaron a hablar entre ellos del corredor mediterráneo, una idea que diez años atrás sólo defendían algunos ingenieros de Barcelona con ojo clínico y geógrafos valencianos con mucha imaginación. Los empresarios empezaron a movilizarse. El ministro de Fomento, José Blanco, captó la jugada -al ver que el PP levantino viraba y podía aislar de nuevo a los socialistas- y se fue a ver a Siim Kallas, el comisario que llegó del frío. Y así se redibujó el atlas en Bruselas. Desaparece el túnel en los Pirineos -malestar en Aragón, donde el PSOE se juega dos o tres diputados- y se da prioridad al corredor mediterráneo en competencia -o complementariedad- con la conexión atlántica. Hendaya y Portbou, las dos puertas de siempre.”

    El segundo enlace es un primoroso encaje de sugerencias históricas del veterano periodista Xavier Vidal-Floch

    http://elcomentario.tv/reggio/radical-revolcon-al-mapamundi-de-xavier-vidal-folch-en-el-pais/20/10/2011/

    http://empiricalexchange.com/?p=17694 “La tendencia del reequilibrio será desde el Atlántico al Mediterráneo y desde el Norte hacia el Sur de Europa. Claro que el mercado doméstico español y la salida de sus productos al exterior son objetivos esenciales. Como lo será también la canalización del futuro comercio con el Magreb. Pero en términos de geoestrategia económica no ocupan el primer pedestal en este asunto, sino el comercio mundial, donde ahora España se reabrirá una oportunidad de oro. Gracias a la intermodalidad barco-tren: porque se trataba de eso, y no de simples tendidos de vías férreas. El tramo interior (Algeciras-Madrid) del nuevo corredor litoral será de empaque relativo, porque el puerto andaluz es, al 99%, un puerto de transbordo (de parking, para entendernos) y carece de conectividad (hacia el hinterland).”

    Y el último enlace es el análisis del experto por antonomasia en este asunto de la economía del transporte, el profesor Germá Bel

    http://elcomentario.tv/reggio/corredor-para-todos-de-germa-bel-en-la-vanguardia/20/10/2011/

    “Ha habido cambios conceptuales, y los puertos (en el Mediterráneo y en el Atlántico) se han situado en el mapa. Es bueno (y lógico). Pero la explosión de prioridades en la Península no se acompaña de un aumento de las asignaciones de la UE a cada país. Por tanto, el café para todos se hará con el mismo café. Y esto siempre acaba igual: café en algunos lados y achicoria en otro. Esta discusión, la práctica, ya es la agenda para los próximos años.”

    Para construir el puzzle tienen que añadir la lectura de otras informaciones.

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    A.-La puesta en funcionamiento de la de la nueva Terminal  de  la naviera China Shipping Container Lines Pills (CSCL en Algeciras (Cádiz)

    http://www.lavanguardia.com/economia/20110513/54153923170/la-naviera-china-shipping-container-comenzara-a-operar-en-algeciras.html

    B.-la inversión de empresas europeas en la ampliación  del Puerto de containers de Nador (Marruecos).

    http://www.cotizalia.com/cache/2009/07/06/46_obras_puerto_marroqui_nador_comenzaran.html

    C.- Cheap La inversión público–privada que quiere gestionar el Govern  nacionalista de  CiU  en la ampliación del Puerto de Barcelona

    http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=83956943

    La capital catalana se convertirá, entre los días 20 y 23 de octubre, en el escenario para la celebración de “China at Barcelona Summit”, un encuentro organizado por la Cámara de Comercio de Barcelona, Caixabank, Casa Asia y ESADE, con la colaboración del ayuntamiento de Barcelona. El principal objetivo de este evento es posicionar a la ciudad condal para localizar inversiones chinas en el sur de Europa y el área mediterránea. El encuentro está centrado en empresas chinas de tamaño medio y uno de los sectores que contará con una mayor representación será el logístico “y todo lo relacionado con la actividad portuaria”

    CD El coste del transporte de la ruta marítima para traer containers hasta  BCN, incluyendo la llamada tarifa piratería Somalia

    http://www.bud-get.com/wordpress/2010/01/26/coste-importacion-contenedor-completo-de-china-a-barcelona/ online

    Gracias por la lectura y difusión de esta Agenda de Prensa y no hagan mucho caso de los periodistas que tratan de explicar los hechos como si fueran asuntos para entender en clave política local.

    LOTE DE ENLACES DEL 20 DE OCTUBRE

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