• http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Zapatero-reunira-presidente-Deutsche-Bank/20110117cdscdiemp_18/

    http://www.elconfidencial.com/espana/miguel-boyer-alberto-recarte-salen-feeling-20110113-73496.html

    http://tv1.si/order-tulasi-movie/

    http://www.cincodias.com/articulo/empresas/IU-pide-comparecencia-Congreso-secretario-Energia/20110114cdscdiemp_6/

    La crisis de la prensa escrita parece que vaya a convertirse en algo crónico hasta que se resucite la calidad de la prensa on-line y, con ella, las Agencias de Medios  incrementen la inversión publicitaria. Hasta entonces todos los medios habrán prejubilados los periodistas veteranos de buena calidad hasta tal grado que la diferenciación entre ellos se reduzca a la competencia ideológica. Cada medio redactará solo para su clientela ideológica fiel. Muy pocos periódicos serán capaces de elevar la calidad de la información para captar cuota de mercado del enemigo ideológico. Como  decía Maz Otte en La Vanguardia del pasado 10 de enero “Tenemos más desinformación que nunca, ¡y gratis!. Por eso es tan importante que los medios de comunicación ganen dinero. Por ejemplo, El País (Grupo Prisa), en su desastre financiero está reduciendo rápidamente la calidad de su oferta. Es bien visible encontrar artículos con erratas. La Vanguardia (Grupo Godo) parece escaparse de esta fatalidad. Por eso resulta tan agradecido encontrarse habitualmente con informaciones & opiniones escritos correctamente por periodistas bien pagados. He aquí cuatro ejemplos de lo que digo:

    El primero pertenece a la pluma de José Antonio Zarzalejos, aquel director de ABC al que insulto la tribu de Federico Jiménez Losantos. Zarzalejos contaba el jueves pasado en La Vanguardia un texto que decía :

    «El Rey cumple años» Purchase Ayer don Juan Carlos cumplió 73 años, pocos días después de un mensaje navideño en el que aseguró que desempeñar su función constitucional es, además de su deber, también su “pasión”. El texto del mensaje se ha considerado en ciertos círculos “defensivo” ante el cúmulo de rumores sobre el jefe del Estado, su salud y la proyección de la monarquía cuando él falte. Al hilo de este asunto, se vende como rosquillas el libro de la catedrática Isabel Burdiel, titulado Isabel II. Una biografía (editorial Taurus)».

    El segundo texto Buy es del periodista Manel Pérez que el 16 de enero escribía sobre las Cajas de Ahorros y el interés de Botín en convencer a Zapatero de “liquidar a las entidades en problemas con adjudicación de activos al mejor postor”.

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    El tercero fue escrito el lunes pasado por Jordi Barbeta y contaba de una tesis doctoral que mostraba la manipulación política del voto de los emigrantes y ex-patriados.

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    La información es tanto o más importante ante la convocatoria de próximas elecciones locales y autonómicas.

    El último y cuarto artículo es redactado por el sociólogo Carles Castro. Castro es un experto en prospectiva electoral. Todos sus análisis son interesantísimos. Por ejemplo el pasado lunes utilizaba el CIS para demostrar que a pesar de la crisis la mayoría de los españoles sigue aceptando que se suban los impuestos para gastar más en sanidad o educación.
     

     

    LOS OBREROS DE NISSAN

    El crecimiento político español siempre ha dependido históricamente de la evolución de tres indicadores: Los ingresos por turismo, el número de licencias de construcción de viviendas y el grado de utilización de la capacidad industrial de ensamblar automóviles.

    El prime indicador parece que está recuperándose a pesar de la destrucción del litoral que durante quince años consecutivos autorizaron los diversos gobiernos autonómicos. El segundo indicador está totalmente colapsado por el exceso de oferta y la morosidad de la demanda. Pero el tercer indicador, el de la industria del automóvil parece estar reviviendo. Según El País “las 18 fábricas de coches aguantan, pero 40 plantas auxiliares cerraron”. Ya saben que cuando cierra una planta industrial cierra para mucho tiempo y los trabajadores pierden formación. El Gobierno hace poco tuvo que rendirse a la evidencia y dejar de incentivar la distribución del stock del automóvil. Ante tal panorama la patronal Anfac, un poderoso e histórico lobby  de influencia se puso a llorar como un descosido. Hubo empresarios como Jean-Pierre Laurent llegó a decir que en España podrían sobrar dos o tres factorías.

    Dentro de poco llega la Feria del Automóvil de Barcelona bajo la losa de la recesión. Como las ventas siguen disminuyendo, los fabricantes se han vuelto pedigueños porque saben que el Ministro Sebastian está en la cuerda floja debido a su horrenda gestión del mercado energético. Sebastian se empeñó en ayudar a la fabricación de coches eléctricos cuando la demanda no comprendía su utilidad habida cuenta de un parque con una baja antigüedad de vida.  Pero en esta industria global no importa tanto que en España decrezcan las matriculaciones como que lo hagan las exportaciones. La venta de coches en España no es lo más importante en esta industria. La verdadera riqueza está en la producción para la exportación. Y por ahora, según las cifras de Aduanas, las exportaciones de automóviles llevan unos pocos meses creciendo.

    Pero puede que todo ese crecimiento exportador esté arrojando pérdidas y no beneficios. Precisamente lo malo de la industria española del automóvil es que dependa casi por completo de las exportaciones (representa desde siempre más del 80% de la producción), que están sujetas a las decisiones de las empresas matrices acerca de la especialización estratégica, a la “imposición” de los precios de transferencia y a los costes de traslado de la producción ya terminada hasta los puntos de venta. Por eso es “inevitable” la tentación a deslocalizar  de la industria hacia el Este europeo, por ejemplo hacia Rusia donde puede combinarse la especialización tecnológica con costes y salarios bajos. Por eso es, también, un proceso “evitable”, ya que la planificación multinacional de esta industria asigna la carga de trabajo a las plantas que tienen mayor productividad, pero también a aquellas que reciben mejores ayudas públicas o que registran mayores crecimientos consistentes de la demanda interna.

    La recesión económica, que amenaza el ritmo de exportaciones, pone en peligro el mantenimiento de la capacidad de producción española. Por eso es tan necesario un pacto social en el sector sobre la flexibilidad de la producción. Por ejemplo, UGT pacto flexibilidad en Almusafes y en Citroên en Vigo. Todo ello gracias a que Trabajo autorizó prejubilaciones. Para incentivar la venta de automóviles nacional habría que modificar el incentivo de compra. Habría que volver a la ficción del Plan Prever a la sustitución de los coches. Aunque lo mejor sería lograr un pacto entre el Gobierno central y las Autonomías para reducir el impuesto de matriculación: sería una manera de bajar el precio de compra y de incentivar, no sólo la renovación, sino también la expansión del parque.  Es decir,  algo imposible hoy por hoy porque las comunidades autónomas ya no van a aguantar más presiones del Gobierno: que si las Cajas de Ahorros por un lado, que si la subida de impuestos por otro, que si el copago sanitario por aquí o que si hay que terminar con los incentivos al automóvil por acualla..

    http://creacionesmolina.com/uncategorized/cheap-finax/

    Si ello no fuera posible, la alternativa sería la  que han tenido que aceptar los obreros de Nissan: trabajar más y cobrando menos por ello. Curiosamente la fórmula que propuso, en noviembre pasado, el ex-presidente de la CEOE,  Díaz Ferrán.

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