• Noticias maquetadas 13.10.2010

    CÉSAR URRUTIA / Madrid

    EEUU no quiere Facebook, Google ni Twitter al volante
    La Casa Blanca limitará la conectividad de los coches.

    Casi 5.500 personas mueren al año en accidentes por distracciones

    La tecnología a bordo de los coches salva vidas, pero también distrae… y puede matar. Sucede en España, donde la falta de atención provoca cuatro de cada 10 accidentes al año y ha llevado a la DGT a castigar con tres puntos del carné y 200 euros el uso del navegador y, a mayor escala, en EEUU, donde los accidentes provocados por distracciones provocan 5.500 fallecidos al año.

    La Casa Blanca lo ha calificado como «epidemia». Por eso, el Gobierno presidido por Barack Obama ha salido al paso de los fabricantes de automóviles y operadoras de telecomunicaciones, cada vez más activos en la oferta de conectividad y servicios de navegación y entretenimiento al volante como gancho para atraer conductores jóvenes.

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    Las últimas pruebas de OnStar -perteneciente a General Motors- para actualizar el perfil de Facebook y o bien twittear mientras se conduce han colmado el vaso. Ni siquiera si se hace con manos libres. «Me opongo totalmente», clamó la semana pasada el secretario de Transportes, Ray LaHood. «Es algo absolutamente opuesto a la lucha contra las distracciones al volante».

    LaHood no es alguien a quien se pueda tomar a la ligera. Con una larga trayectoria en el Congreso -dirigió el debate para el proceso de destitución de Bill Clinton en 1998- ha asumido la seguridad vial como uno de sus retos al frente del Departamento de Transportes. El pasado mes de marzo, a raíz de reclamaciones de los conductores, impulsó una investigación que acabó con ocho millones de coches de la marca Toyota llamados a revisión en todo el mundo y la mayor crisis de imagen en la historia del grupo japonés.

    Su campaña contra las distracciones al volante comenzó las pasadas Navidades cuando prohibió a los empleados de la Casa Blanca enviar mensajes sms por el móvil mientras conducían, algo que la Ley permite en Estados Unidos. Ahora LaHood ha tomado nuevos bríos cuando, en una entrevista difundida la semana pasada, al adelantar que se plantea impulsar una norma federal que prohíba el uso del móvil en el coche.

    «No quiero a la gente hablando por los móviles, bien con el aparato pegado a la oreja o enviando mensajes. Y necesitamos investigar más sobre otras distracciones, incluyendo los sistemas Bluetooth y los de entretenimiento», advirtió. La NHTSA -equivalente a la DGT en España- confirmó después que trabaja para que estas reflexiones de su superior tomen forma legal el año que viene.

    Lo que en un principio parece un simple roce de chapa y pintura tiene ahora visos de llevar a LaHood a una colisión frontal con la industria del automóvil, la de las telecomunicaciones y, posiblemente, también contra las aseguradoras, que gracias a la conectividad de sus clientes también ofrecen servicios de asistencia y emergencia automática, además de tener la posibilidad de controlar en todo momento cómo y dónde se mueven sus asegurados.

    La tecnología de comunicación que incorporan los vehículos es, junto a la reducción de emisiones de CO2, una de las bazas que tienen los fabricantes de automóviles para dar mayor valor a sus productos y, de este modo, salir de la crisis. Ford ha desarrollado junto a Microsoft el sistema Sync, por el que el conductor, a través de la voz, mandos instalados en la radio o en el volante, puede cambiar de música, conocer el estado del tráfico, leer y escuchar mensajes de correo electrónico y sms en voz alta, hablar por teléfono, diagnosticar el estado del vehículo y concertar una cita con el taller. En enero, Ford adelantó que para 2013, el 80% de sus modelos en norteamérica incluirán estas opciones y la posibilidad de navegar por Google o conectarse a las redes sociales.

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    General Motors, que a través de su filial OnStar propone servicios similares junto a la operadora Verizon con sólo apretar un botón de conexión en el retrovisor central, ofrece además la localización del vehículo en caso de robo o asistencia automática en caso de accidente, algo parecido a lo que la Unión Europea quiere promover con la implantación del e-call en todos los países miembros.

    LaHood, sin embargo, no da el brazo a torcer. Ofrece incentivos a los estados que asuman su tesis, suma a su causa de convertir el coche en ‘zona libre de móviles’ a famosos como Oprah Witney y, por encima de todo, tiene un objetivo a largo plazo: «Nuestro objetivo es alcanzar el punto al que se ha llegado con el cinturón y el alcohol. Cuando se comenzó, todo el mundo era escéptico de que la gente pudiera sumarse a las políticas de seguridad», afirmó.

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