• Noticias maquetadas 27.09.2010

    Cheap España y Francia ponen en marcha la primera línea marítima para transportar vehículos pesados entre Gijón y Nantes.

    Camiones en el mar.

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    LLUÍS URÍA – París. Corresponsal  – 27/09/2010

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    La primera ‘autopista del mar’ entre España y Francia pretende captar hasta 100.000 camiones al año. Diariamente atraviesan la frontera  hispano-francesa unos 8.000 camiones pesados. Un flujo enorme que colapsa las autopistas y es una fuente de contaminación atmosférica y sonora. Para intentar reducir este incesante tránsito – eso sí, modestamente-,España y Francia acaban de poner en marcha una nueva línea marítima en el Atlántico especialmente dedicada al transporte de vehículos articulados. Un ferry especial, con capacidad para 150 camiones con sus remolques – además de 800 pasajeros-,unirá a partir de ahora los puertos de Gijón, en Asturias, y Nantes-Saint Nazaire, en Bretaña, con el fin de sustraer a la carretera una parte de la carga que actualmente sobrelleva. Esta nueva línea, bautizada como autopista del mar,es la primera que se pone en marcha entre España y Francia. Pero no será la última: en el 2011 debería entrar en funcionamiento una segunda entre los puertos de Vigo y Le Havre.

    La nueva línea será servida, tres veces por semana por cada sentido, por el ferry Norman Bridge,fletado por las navieras Louis Dreyfus Armateurs y Grimaldi a través de la sociedad explotadora común GDL Atlantique. El servicio pretende captar en un primer momento 12.000 camiones al año, para pasar después hasta 45.000 e incluso 100.000 (con hasta siete rotaciones semanales). Una cifra considerable en términos absolutos, pero discreta comparada con el volumen global de camiones que transitan entre ambos países.

    Para captar a los nuevos clientes, los promotores de la iniciativa destacan que el tiempo de recorrido – catorce horas-es mucho menor que el que haría falta para hacer el mismo recorrido, de cerca de 1.000 kilómetros, por carretera – unas 22 horas, contando los obligados tiempos de reposo-.El precio del trayecto, establecido en 450 euros por camión, es equivalente – aseguran-al de los peajes de las autopistas, si se realiza el mismo trayecto.

    La creación de las autopistas del mar fue acordada, ya en todos sus detalles, por los gobiernos español y francés en la cumbre hispano-francesa de abril del 2009 en Madrid, donde se firmaron los convenios de explotación y financiación.

    La línea será subvencionada por ambos países con un total de 30 millones de euros, a los que se añaden otros 4 millones aportados por la Unión Europea dentro del programa Marco Polo, que pretende fomentar la transferencia del transporte de mercancías por carretera a otros medios menos contaminantes.

    La iniciativa se enmarca también en el plan medioambiental impulsado por el Gobierno francés bajo el nombre de Grenelle, cuyo objetivo es reducir entre un 5% yun 10% el tránsito de camiones por los Pirineos y los Alpes – Francia es tierra de paso de miles de vehículos pesados, sobre todo españoles y británicos-,y a nivel general reducir el peso del transporte por carretera del 86% al 75% de aquí al año 2020.

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    Por el momento, no hay ninguna autopista del mar prevista entre Francia y España por el Mediterráneo. En esta cuenca, el transporte elegido es el tren. Desde el 2007, funciona una autopista ferroviaria entre Perpiñán y Luxemburgo: cada tren puede cargar cuarenta semirremolques y actualmente se realizan tres viajes de ida y vuelta diarios.

     

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