• Noticias maquetadas 09.09.2010

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    F. Purchase CEREZO / Madrid

    http://carsten-scholz.info/?p=13200

    El mercado de coches de ocasión sigue por delante del de nuevos. Cheap
    En 2009 llegó a superarlo en un 60%, aunque las ventas se centran en modelos viejos.


    Ni contigo ni sin ti, que diría la canción. Aparte de sus propios resultados, el mercado de los coches de ocasión (VO) siempre ha necesitado del espejo de las ventas de vehículos nuevos (VN) para medirse y el espejo le dice que, con la crisis (o precisamente por la crisis) sigue, un año más, por delante.
    De hecho, fue justo el desplome de las matriculaciones en 2009 -cayeron un 17,9%, hasta poco más de 950.000 unidades- lo que permitió al negocio de los VO firmar su récord histórico, con un ratio de ventas respecto al VN que llegó a 1,6. Es decir, por cada coche que se matriculó nuevo, se compraron un 60% más de segunda mano (1,4 millones de automóviles). A mediados de la década, la relación era de igualdad.
    Hoy, el sector mantiene la delantera, pero ha reducido el dato hasta el 1,2. Porque, aunque el incremento del 9,5% en las operaciones de compraventa contabilizadas entre enero y junio sirvió para romper con la tendencia a la baja instaurada desde finales de 2008, no sirvió de nada ante el empujón de casi el 40% de los VN. Purchase
    La breve radiografía, no obstante, oculta el potencial que atesora el negocio de los usados en España. En primer lugar, porque ese crecimiento relativo se ha basado más en la debilidad del VN que en la propia fortaleza. En segundo, porque la relación entre VO y VN está muy lejos de la media europea, que es de 2,6, con picos como Reino Unido que llega a 3,2. En Francia es de 2,7 y en Alemania, de 1,9.
    Además, y aquí sí sale a relucir el efecto perverso de la crisis, el negocio está muy centrado en vehículos demasiado antiguos. Ganvam señala que el 62% de los vehículos vendidos en las redes oficiales y vendedores independientes en el primer semestre tenían ocho o más años de antigüedad; mientras que los seminuevos, con menos de tres años y procedentes de flotas o km 0, no llegaban ni al 15%.
    En este sentido, un informe de la escuela de negocios IESE y la empresa Carfax (especializada en la gestión y entrega de historiales de vehículos) sobre el periodo 2005-2008, señala que el 54% de las transacciones eran de automóviles con más de nueve años.
    Esta tipología y la restricción del crédito también han provocado un incremento de las compras al contado, que ya son siete de cada 10 cuando en 2007 apenas superaban el 58%. La razón está en que se trata mayoritariamente de transmisiones entre particulares de coches de bajo precio, entre 3.000 y 4.000 euros, pero también con una notable presencia de modelos mileuristas con entre 150.000 y 200.000 kilómetros recorridos. Para muchos conductores, la única opción que les permite motorizarse.
    El estudio del IESE pone el acento en una de las críticas que siempre se le han hecho a negocio del VO: la falta de transparencia en un mercado que considera «marcado por la desconfianza». Superando este escollo y mejorando el desarrollo y organización del mercado, Carfax apunta a que se podría alcanzar una facturación de entre 12.000 y 14.000 millones de euros en los próximos años, lo que redundaría en unos ingresos extras vía impuestos de entre 360 y 420 millones de euros.
    En el último año del que se tienen datos completos (2009), la facturación por la venta de VO llegó hasta los 7.700 millones, un 7% menos que un ejercicio antes. La situación se ha revertido este ejercicio, con una mejora de los ingresos de casi el 10% (hasta los 4.240 millones de euros) a pesar de la deriva hacia los vehículos con más años y kilómetros. Es decir, los más baratos.

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