• Noticias maquetadas 07.09.2010

    La liga empresarial Catalunya-Valencia por el eje mediterráneo se consolida.

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    Las cámaras constatan la rentabilidad del corredor y apremian a Fomento

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    SALVADOR ENGUIX – Valencia  – 07/09/2010

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    Los empresarios confían ahora en que Fomento presione a la UE para convertir el eje en prioritario
    La commonwealth catalano-valenciana, posibilidad teorizada con rigor por el profesor y geógrafo valenciano Josep Vicent Boira, está tomando forma. A las múltiples señales que se han percibido en los últimos años, se suman los hechos, como la nueva cumbre que ayer celebraron en Valencia los presidentes de las cámaras de comercio de Valencia y Barcelona, José Vicente Morata y Miquel Valls. Cita que tenía dos objetivos: evaluar los resultados del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo y precisar el marco en el que se debe encajar el debate. Lo dijo con claridad Valls: «Este corredor es un eje prioritario para Europa, porque la conectará con el norte de Áfricaa través de los puertos más importantes del Mediterráneo».

    Los empresarios son conscientes de que sus demandas sobre cómo ha de ser el corredor ferroviario deben concretarse en paralelo a los informes que al respecto están realizando el Ministerio de Fomento y Bruselas. «Lo que no consigamos ahora será más difícil después», señalaban fuentes de la Cámara de Comercio de Valencia. Por esta razón, el observatorio de ambas instituciones, creado hace dos años, precisa en sus primeras conclusiones que sólo puede entenderse esta infraestructura, en línea con lo defendido por el lobby empresarial e institucional Ferrmed, si conecta el norte de Áfricacon el centro de Europa. «Por ello – añadió Valls-,es un espacio socioeconómico de gran trascendencia para el desarrollo no sólo de España, sino de la UE».

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    No es la única conclusión. Morata y Valls presentaron un documento en el que se precisan varios aspectos técnicos fundamentales: el eje debe tener dos plataformas independientes de doble vía para pasajeros y mercancías; la doble vía exclusiva de mercancías debe adaptarse al ancho internacional y conectar con la red europea; es imprescindible conectar la red con los puertos – léase Barcelona, Valencia y Algeciras-,y debe dinamizar el transporte de mercancías por tren para reducir la saturación, y la contaminación, del transporte por carretera.

    Reuniones como la de ayer suponen la confirmación de un giro radical en las relaciones oficiales – oficiosas han existido siempre-entre las patronales de ambas comunidades. El objetivo, centrado en impulsar la ejecución de esta infraestructuras, vital para la competitividad del tejido productivo de Catalunya, Valencia, Murcia y la Andalucía mediterránea, precisa del apoyo explícito y claro del Gobierno español. De él depende, prácticamente, que en la próxima revisión de los ejes transeuropeos prioritarios que decidirá Bruselas se incluya este eje. Al respecto, tanto Morata como Valls se mostraron optimistas: «Confiamos en la palabra del ministro José Blanco».

    Sin embargo, algunos hechos plantean dudas, como que el ministerio aún no ha hecho público su estudio de viabilidad del corredor. Respecto al papel de las administraciones autonómicas, ambos líderes empresariales coincidieron en que los ejecutivos de Catalunya y Valencia «están totalmente con nosotros, no tenemos dudas, porque saben de la importancia vital de este eje para las economías de ambas regiones», apuntó Morata. Ninguno de los dos quiso plantear objeciones a la posibilidad de establecer un segundo eje ferroviario por Zaragoza y el centro de los Pirineos. Se limitaron a subrayar que «todas son infraestructuras válidas, pero el corredor mediterráneo es una prioridad», dijo Valls.

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