• Noticias maquetadas 04.06.2010

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    Beatriz Navarro-Bruselas Corresponsal

    MALOS TIEMPOS La Comisión Europea es reacia a prometer fondos a nuevas redes

    EL MAPA EUROPEO Bruselas quiere dar prioridad al Este, ávido de nuevos trenes y autopistas

    Ajuzgar por las palabras del representante de la Comisión Europea en el acto de defensa del corredor mediterráneo celebrado el miércoles en Bruselas, el proyecto tiene posibilidades de obtener la etiqueta de prioridad europea. «He de decirles que el concepto y los estándares que defiende Ferrmed (para agilizar el tráfico de mercancías) encajan muy bien con lo que queremos», afirmó Jean Eric Paquet, director general de Redes de Transporte de la Comisión Europea, ante una audiencia de funcionarios, políticos y representantes del mundo de la empresa y la logística en Europa.

    No es ninguna promesa pero sí palabras de aliento que llegan en un momento presupuestario difícil para los estados y en que la Comisión Europea es reacia a prometer fondos para más proyectos que los 30 seleccionados en el 2005. La conferencia, organizada por el eurodiputado Ramon Tremosa (CiU), reunió en el Parlamento Europeo al ex president Jordi Pujol y Guy Verhofstadt (ex premier belga y líder del grupo Liberal). Verhofstadt no se desanima ante las estrecheces económicas: «Sólo invirtiendo hoy en las infraestructuras del mañana garantizaremos crecimiento futuro», dijo.

    El acto tuvo lugar a una semana de que la presidencia española de la UE acoja en Zaragoza una conferencia de alto nivel que perfilará los criterios con los que la UE seleccionará los proyectos de transporte que merecen recibir un empujón financiero. Es un momento de ebullición y hay interés por saber qué ofrece cada proyecto.

    En el caso del Mediterráneo, la conexión con una de las regiones industriales más dinámicas de Europa con rendimiento económico asegurado, resaltó Tremosa. Atendieron la conferencia en favor del eje representantes de la empresa de logística DHL, Peugeot-Citroën o la ferroviaria Deutsche Bahn, además de lobbies del sector. Es asi como, también asombrosamente, la patronal ha propuesto

    Bruselas trabaja en primer lugar sobre los criterios y objetivos de la red europea de transportes, y sólo al final marcará en rojo los ejes prioritarios.

    Quiere, por ejemplo, fomentar un gran eje basado en la intermodalidad y en especial las conexiones con los puertos, acabar con los cuellos de botella y reducir las emisiones de CO . 2 Pero a nadie se le escapa que el objetivo de Bruselas, como ha advertido el comisario de Transportes, el estonio Siim Kallas, es mejorar las conexiones con el Este, donde más necesitados están de autopistas y trenes.

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    Pero lo que no se descarta es que Bruselas permita modificar los proyectos ferroviarios prioritarios existentes; en el caso de España y Francia, por tres ejes: la conexión de alta velocidad por el País Vasco, la que cruza Catalunya (el objetivo sería cambiar el ancho de vía hasta la frontera para dar salida a mercancías) y la Travesía Central de los Pirineos (TCP). Este último proyecto, catalogado como red transeuropea en el 2004, atravesaría Aragón aunque su trazado sigue siendo incierto.

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    El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que España solicitará a la Comisión Europea la inclusión del corredor mediterráneo en las redes transeuropeas, un reconocimiento que permite obtener financiación europea. El ministerio defiende que no es incompatible sino complementario con la TCP. A largo plazo serán necesarios los dos pasos, argumentan.

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