• Noticias maquetadas 19.04.2010

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    El duro golpe a las líneas aéreas puede extenderse a otras industrias

    El volcán podría, en el peor de los casos, perjudicar la recuperación prevista

    BARCELONA – Redacción

    «Esto no podía haber pasado en un peor momento para las compañías aéreas, que están intentando superar la recesión», decía ayer el portavoz de la International Air Transport Association. «Muchas aerolíneas sienten que dan un paso adelante, dos hacia atrás».

    Este sentimiento puede acabar siendo compartido por muchos otros sectores en un momento ya de por sí económicamente difícil, cuando algunos países están intentando empezar a salir de la primera gran crisis global, que dura ya casi dos años. Además de la aviación y el turismo (que sufren por los billetes perdidos yque deberán ser reembolsados, en muchos casos no cubiertos por las aseguradoras, y por las futuras cancelaciones de viajes y vacaciones), hay que añadir otros sectores que pueden empezar a verse seriamente afectados.

    Muchas industrias dependen para su funcionamiento diario del transporte aéreo, como las que funcionan con el sistema de suministros just-in-time,especialmente en temas de alta tecnología; la industria farmacéutica, o la importación de productos perecederos como frutas y flores.

    La mayor parte del tráfico mundial de mercancías, en términos de volumen, se mueve por carretera y por mar. Pero los analistas de transporte calculan que, en términos de valor, el 40% se mueve por aire. Y el transporte de mercancías por vía aérea también está, obviamente, paralizado: «DHL y UPS utilizan de base aeropuertos en Alemania; Fedex, en Francia. Y todos están cerrados. No hay alternativa, estamos a la espera», dijo el portavoz de UPS. Las importaciones de tecnología desde Asia hacia EE. UU. no se están viendo afectadas porque utilizan las rutas del Pacífico, pero Europa sí puede notarlo si el colapso aéreo se alarga.

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    La situación afecta a las cotizaciones bursátiles de las compañías aéreas, que pueden seguir bajando si el caos continúa. Además, se ha calculado que la situación ha reducido el consumo de carburante de los aviones en dos millones de barriles diarios, con el consecuente efecto a la baja que está teniendo sobre el precio.

    Otros bienes de consumo que también viajan en avión son, por ejemplo, las exportaciones de los licores más caros – whiskys escoceses y coñacs franceses-hacia China o Japón.

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    También se ha considerado que algunas de las economías más afectadas pueden ser las ya de por sí débiles de países africanos exportadores de frutas y flores. «Kenia, el mayor proveedor de Europa de flor cortada, además de un importante destino turístico, puede ser el país más vulnerable. También los países africanos del este, productores de materias primas», opina Razia Khan, economista en Standard Chartered.

    El impacto de la parálisis aérea sobre la economía en general es muy difícil calibrarlo. Las previsiones más pesimistas hablan de que, si el caos se alarga varios meses, la eurozona puede perder entre uno y dos puntos de crecimiento, lo que anularía la previsión oficial de crecer entre un 1% y un 1,5% este año.

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    Sin embargo, siempre que ha habido una catástrofe los efectos negativos sobre la economía suelen magnificarse. Ha sucedido, por ejemplo, este mismo invierno, que ha sido duro en Europa y que amenazaba con devolver a la recesión a varias economías. Lo cierto es que las pérdidas registradas en enero se recuperaron luego. También ahora es previsible que el dinero perdido por las aerolíneas lo ganen otros sectores. A los ferrocarriles y las líneas de autobús les va muy bien, igual que a las compañías de telecomunicaciones, que se benefician de un aumento de las videoconferencias y las tarifas rooming de sus clientes desplazados. Los pasajeros atrapados en una ciudad, asimismo, gastan lo que podrían gastar los nuevos visitantes.

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